你要是笼统地说,大众现在国内你能比较容易见到的、正儿八经的旅行车,那 главный角色啊,肯定就是蔚揽了。对,就叫蔚揽,听着名字是不是有点诗意?但它的本质是什么?其实它就是那个赫赫有名的帕萨特的旅行版,只不过引进国内的时候,给了它一个独立的、更文艺范儿的名字——蔚揽(英文名字嘛,还是叫Passat Variant)。所以,你可以叫它蔚揽,也可以在心里默默念叨它是“那个帕萨特大屁股”。这车可真是个好东西,尤其是对那些心里装着诗和远方,但又逃不开现实生活一地鸡毛——比如搬家、拉货、带全家出游、甚至带着大型宠物的朋友们来说,简直是救星。
那为什么不直接叫帕萨特旅行版呢?可能大众觉得蔚揽这个名字更能凸显它旅行、生活的调性吧,想把它和商务气息浓厚的国产三厢帕萨特区分开来。但骨子里,它俩真是亲兄弟。蔚揽给人的感觉,就是比普通帕萨特要修长那么一点,腰线更舒展,最关键的是,屁股后面多了一大截,形成了一个巨大的、几乎是平直的尾厢。别小看这一截,它带来的空间魔术,用过才知道有多震撼。后备箱开口巨大,地板平整,后排座椅再一放倒,我的天,那简直就不是一个后备箱,那是个小仓库啊!塞个自行车、宜家的大纸箱、露营全套装备,眼睛都不带眨一下的。那种感觉,是轿车给不了的,很多SUV也未必有它这么规整、这么能装。

除了蔚揽,大众还有没有别的旅行车?当然有。另一个非常重要的分支,是基于高尔夫的旅行版。这个通常就直接叫高尔夫旅行版,或者它的英文名字Golf Variant。相较于蔚揽,高尔夫旅行版身材更紧凑一些,更灵活。如果说蔚揽适合那种大气、稳重的长途穿越,那高尔夫旅行版就更像是一个多面手,城市里穿梭自如,周末拉着朋友装备去郊区撒欢,或者小两口带着狗子短途旅行,都非常称职。它的精髓嘛,还是那个“大屁股”带来的实用性,继承了高尔夫本身不错的操控感和驾驶乐趣,再加上超乎你想象的装载能力,可以说它是“小钢炮”和“大瓦罐”的结合体。虽然它比蔚揽小一号,但高尔夫旅行版的空间利用率同样做得非常出色,尤其是后排放倒后的那个平台,平整得让人感动。
你可能会问,“瓦罐”是什么鬼?这个词,是国内车友圈给旅行车起的一个爱称,因为旅行车的造型——特别是尾部,方方正正的,有点像小时候家里装东西的那种瓦罐,或者说像个大号的鞋盒。这个称呼,听着糙,但透着一股子亲切劲儿和玩儿味,也代表着玩儿旅行车的人们,骨子里对这种车型实用主义和独特美学的认可。所以,你听到有人说“大众瓦罐”,很大程度上指的就是蔚揽或者高尔夫旅行版这些。
其实大众的旅行车历史还挺长的。早年间,咱们国内也见过桑塔纳的旅行版,那个可真是时代的眼泪了。虽然从严格意义上说,它可能更偏向于那种早期的厢式车或者载货车,但它的确开启了很多人对“屁股长长的、能装东西的大众车”的认知。那种方头方脑的样子,现在看起来有点笨拙,但在那个年代,它的载物能力是实实在在的优势,很多个体户啊,或者需要拉点货的人,都特喜欢它。它算不算“旅行车”,可能定义上有些模糊,但绝对是大众在国内“能装”车型的一个重要印记。
为什么有人会偏爱旅行车呢?尤其是像蔚揽和高尔夫旅行版这样的?我觉得最主要的原因,是它在空间和驾驶感受之间找到了一个绝妙的平衡点。相较于同平台的轿车,它牺牲了一点点(或者几乎没有)操控性,换来了巨大的空间优势。相较于SUV,它的重心更低,开起来更稳,侧倾小,操控更接近轿车,而且通常油耗也更友好一些。那种贴地飞行的感觉,但又知道自己身后能装下几乎所有的行李,那种踏实和从容,是独一份儿的。而且,旅行车的造型,尤其是一些设计得漂亮的“瓦罐”,比如蔚揽,它有一种类轿车的优雅,又多了一份实用带来的力量感,不会像有些SUV那样显得臃肿,也不会像纯轿车那样显得“不够用”。停在路边,它就是一道不一样的风景线,低调、内敛,却又透着一股“我不是凡物”的劲儿。
不过,旅行车在国内的路走得一直不算特别顺畅。过去很长一段时间,大家买车要么追求“三厢轿车”的商务范儿和面子,要么追逐“SUV”的高大视野和通过性。旅行车夹在中间,显得有点小众、有点“非主流”。卖得最好的时候,可能也就是那些真正懂车、或者对生活方式有独到见解的人群在买。但这两年,情况似乎有点变化了,越来越多的人开始关注生活本身,关注户外、露营、骑行这些需要大空间的爱好,旅行车的优势就凸显出来了。加上年轻一代消费观念的变化,不再那么拘泥于传统车型,蔚揽、高尔夫旅行版这些“瓦罐”的能见度似乎也比以前高了点。
所以,回到最初的问题:大众的旅行车型叫什么?最直接、最主要的答案,现在来说就是蔚揽和高尔夫旅行版。它们是大众品牌在旅行车这个细分市场里的主力选手,是那些追求实用、热爱生活、懂得“瓦罐”情怀的人们的心头好。它们代表着一种不妥协的生活方式,一种既能承载日常琐碎,又能随时载你去远方的能力。买一台旅行车,尤其是大众的旅行车,感觉不只是买了一辆代步工具,更是买了一张通往更广阔生活方式的门票。嗯,大概就是这么回事吧。
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