大众1.4排量的车型怎么选？一个老用户的真实感受

嘿，各位老少爷们儿，姐们儿们！今天咱们不聊别的，就来扒一扒大众家那台赫赫有名的1.4T发动机，以及它屁股后面跟着的那一大串儿车。这台机子，说它是大众在国内的“功勋发动机”真不为过，从十几万的家轿，到二十来万的SUV，甚至以前那个三十多万的帕萨特顶配，都用过它。你瞧瞧，是不是满大街跑的VW，十台里有三五台就是这1.4T的？

你看啊，大众这1.4T，正式名儿带个TSI，听着挺洋气。它其实有好几代，功率扭矩有高有低，但大体上讲，都是那个路数：小排量，涡轮增压，直喷技术。当年刚出来的时候，那可是号称动力堪比2.0L自吸，油耗却跟1.6L差不多，多美的事儿！

那具体有哪些车用了这台1.4T呢？哎哟喂，掰着手指头数数，真不少。

轿车这边，简直是大众的“基本盘”：

• 朗逸（Lavida）和宝来（Bora） :这俩是绝对的销量担当，国民家轿的代名词。你家隔壁老王开的可能是它，你公司楼下小李停的也可能是它。它们的1.4T版本，真是主力中的主力。怎么说呢，开起来的感觉，就是“稳”。不跳，不蹿，方向盘手感嘛，大众一贯的那种，不轻不重，有点儿电子味儿。油门响应呢，初段可能有点儿窜，那是为了给你“动力足”的错觉，但也挺好开的。市区里超个车并个线，完全没问题。上高速？跑到120、130没啥压力，再往上，嘿嘿，你得悠着点儿，超车就没那么痛快了。它的卖点是啥？不是驾驶乐趣，是皮实、保值、大家都认识，出了问题随便一个修理厂都会修。内饰？呃，还是那个味儿，但配置给得还行，够用。
• 速腾（Sagitar） :这车定位比朗逸、宝来高一点，号称“小帕萨特”。用了1.4T，感觉车身更扎实点，底盘高级感稍强一丢丢。开起来跟朗逸宝来差别不是天上地下，但你能感觉到它更“整”。1.4T放速腾上，动力表现跟朗逸宝来差不多，还是那个“够用”级别。它面向的客户，可能对品质感要求更高一点，或者想显得自己车级别高一点点。你说值不值多花那点钱？看你自己了，我觉着差异没那么大，除非你特别在意那点高级感。
• 高尔夫（Golf） :哎呀，说到高尔夫1.4T，这就有意思了。同样是1.4T，放高尔夫上感觉就不一样。这车短小精悍，车身轻巧，悬架也更偏向运动。所以即便1.4T，开起来也比朗逸宝来啥的要灵活，更有那么点儿“钢炮”的意思，虽然不是真钢炮。方向盘指向性感觉也更好点。这车适合谁？年轻人，喜欢有点驾驶感觉但预算有限的。或者家庭第二辆车，城市代步通勤方便。它牺牲点儿后排空间，换来的是操控感。我朋友就有一辆，他说市区里开，真是灵活得跟个小耗子似的，停车也方便。
• 帕萨特/迈腾（Passat/Magotan） :你别笑，前几年帕萨特和迈腾真有1.4T的版本。你说那么大个车，用个1.4T？很多人一开始都觉得离谱。但实际开起来呢？市区慢悠悠开，没问题。轻踩油门，双离合配合涡轮，起步还挺轻快的。但你想想，车重搁那儿呢，要是坐满了人，拉上行李，这1.4T就明显感觉吃力了，尤其是爬坡或者高速超车。那叫一个“肉”啊。不过话说回来，买1.4T帕萨特/迈腾的人，图的肯定是那身壳子和空间，对动力没啥要求，或者绝大多数时间就一个人开开。怎么说呢，这配置适合佛系驾驶员，或者纯粹为了商务撑面子，不跑长途不载重的老板们。

再来看看SUV这边，1.4T也撑起了一片天：

• 途观（Tiguan）/途岳（Tharu）/探岳（Tayron） :这几位是大众SUV的主力，尤其是途观，当年加价都难买。不过现在说的是1.4T版本。SUV车身高、车重也大，1.4T放上去，感觉就比轿车上更“紧绷”一些。城市里开，还可以，但明显能感觉到车身更重，起步没轿车那么轻快。高速上，哎哟，超车就更得看准时机了，地板油下去，发动机声嘶力竭，速度可能上来得没你想象的快。要是满载或者跑山区，这1.4T确实有点儿“小马拉大车”的意思了。但为啥还有人买？还是那个字：大众！加上油耗相对2.0T肯定低点，对于不经常满载、主要在市区开，又想要个大众SUV的人来说，1.4T算是个入门选择，或者说是一个“够用”且“更省钱”的选择。途岳和探岳的1.4T版本也类似，它们是后来推出的，平台更年轻点，但动力感觉上大差不差。
• 探歌（T-Roc）/途铠（T-Cross） :这两款算是小型或者紧凑型SUV里的选手。车身相对没那么大，1.4T装上去，动力表现就显得更从容了。探歌1.4T，开起来感觉跟高尔夫有点像，因为它俩很多地方是共享的。城市里挺灵活，小跑一下也行。途铠嘛，更小巧点，1.4T动力绰绰有余。这两台车的1.4T版本，我觉得相对来说，动力匹配车身是最好的。

唠叨了这么多车，咱得说说核心：这台1.4T发动机本身，和跟它形影不离的双离合变速箱（DSG）。

大众这1.4T，说实话，性能参数放现在看，不算炸裂，甚至有点儿普通。但它胜在成熟稳定，技术迭代了好几代，小毛病相对少了（注意是相对）。动力输出很线性，涡轮介入不算突兀，日常开起来挺舒服的。关键是，它省油啊！市区里开，你佛系点儿，六七个油没问题。跑高速，五六个油也常见。这点对于家用来说，真的很重要。

但是，说到大众1.4T，就绕不开那个让人又爱又恨的双离合变速箱——DSG。尤其是前几年，七速干式双离合的“顿挫”、“过热保护”、“死亡闪烁”这些词儿，那是响当当的。我的天，那会儿开市区堵车路段，真是怕了它，走走停停，那股子顿挫劲儿，能把你晃晕。现在呢？最新的DSG改进了很多，低速蠕行和平顺性好了不少，但偶尔的顿挫，尤其是在一二挡切换或者降挡的时候，还是能感觉到。你说完全没问题？那不太可能，双离合的物理特性决定了它在低速拥堵时，天生不如AT或者CVT那么平顺。但它换挡快啊，传动效率高，这也是省油和动力直接的原因。

所以你真要选大众1.4T的车型，你得接受这个双离合的特性。得知道它不是那种丝般顺滑的类型。但它换挡速度快，加速超车时能迅速降挡拉高转速，感觉挺精神的。

那么，大众的1.4T车型到底值不值买？

我觉得啊，这取决于你想要啥。如果你追求的是极致的平顺、日系的佛系驾驶，或者特别看重性价比（同级别国产车配置可能更高），那大众1.4T可能不是最优解。

但如果你看重的是：

1. 品牌： 大众在国内的号召力还是有的，面子上过得去。
2. 保值： 相比很多品牌，大众车型的二手车保值率确实不错。
3. 驾驶感觉： 大众那种扎实、稳健的底盘和方向盘手感，是很多粉丝喜欢的地方。1.4T虽然动力不强，但开起来还是有那种熟悉的大众味道。
4. 皮实耐用： 虽说DSG有过风波，但整体来讲，大众的机械素质还是可以的，只要你正常保养，开个十来年问题不大。发动机本身也挺皮实。
5. 油耗： 相对于它的动力表现，1.4T的油耗确实是优点。

所以啊，真要买大众1.4T的车型，你就得明白它是个啥玩意儿。它不是性能怪兽，也不是省油之王（跟混动比不了），更不是平顺到家，内饰也谈不上豪华精致。但它就像个家里任劳任怨的老黄牛，啥活儿都能干，不挑不拣，踏实可靠。买它，买的是一份安心，一份熟悉，一份“没错，这就是大众”的感觉。

如果你预算有限，又想买个合资品牌，朗逸/宝来1.4T绝对是绕不过去的选项。想要点操控感，高尔夫1.4T挺好玩。需要空间又想省点油，途岳/探岳1.4T可以考虑。当然，你得去试驾，感受一下那个双离合，看看自己能不能接受。别人的嘴皮子说得再热闹，也不如你自己屁股坐上去，手摸着方向盘来的真切！

反正我的看法就是这样，大众1.4T，它不是最好的，但绝对是那个时代、那个价位里，一个你很难忽视，而且销量证明它确实能满足大部分人需求的，够用、好开、省油（相对）、保值的选手。选哪个型号？看你的需求，要空间要面子？帕萨特/迈腾。要实用要销量？朗逸/宝来。要运动要灵活？高尔夫/探歌。就这么简单！