一汽大众新上市ID. VIZZION GT深度解析：这台“电味”德系车，真能让你路转粉？

讲真，最近的汽车圈，那叫一个神仙打架。你方唱罢我登场，新车跟下饺子似的。我这种看了十几年车展、摸过无数方向盘的老鸟，说实话，心里的波澜已经不大了。直到，一汽大众把这台新家伙——ID. VIZZION GT，就这么“pia”一下，砸到了我眼前。

一开始，我内心是有点不屑的。

“又一个ID.家族的？又是电动车？”

“GT？大众你可别闹了，电车谈什么Grand Tourer（伟大旅行）？”

脑子里全是弹幕。但你懂的，身体总是很诚实。发布会的官图一出来，我就忍不住一张张地放大、暂停、截图。那感觉，就像是嘴上说着“这届选秀不行”，结果默默给好几个选手投了票。

第一眼，这颜值，有点东西

咱们先不说别的，就聊这张脸。

一汽大众这次，是真豁出去了。它没有像某些品牌那样，为了“未来感”而搞得奇形怪状，让你分不清车头车尾。ID. VIZZION GT的前脸，那个贯穿式的灯带，加上可以发光的LOGO，嗯，是ID.家族内味儿。

但重点来了！它把整个车头压得极低，非常有攻击性。两边的大灯组，造型犀利得像鹰眼，里面还有矩阵式的细节，点亮之后，那叫一个“炯炯有神”。它不是那种傻白甜的可爱风，而是带点邪魅狷狂的狠角色。

车身侧面，是我个人最迷恋的地方。

那条腰线，我的天，简直了！从前翼子板一路向后提拉，在后门的位置猛地向上一个大溜背，直接汇入尾灯。这种设计，你让我想想……有点像一台蓄势待发的猎豹，肌肉紧绷，下一秒就要窜出去。它不是一个傻大个的SUV，更像是一台被抬高了底盘的四门Coupe。

21英寸的轮毂，半封闭式的造型，既考虑了空气动力学，又不失力量感。大众终于开窍了，知道我们这些外观党好哪一口了！

坐进去，感觉像进了“精装修”的太空舱

拉开那个几乎没有边框的车门，一屁股坐进去。

哇哦。

首先，没有那种新车常有的刺鼻味道，这点必须给个赞。其次，整个中控台，极其简约。除了方向盘上一些必要的触控按键，你几乎找不到实体按钮。

一块悬浮式的中控大屏，尺寸嘛，大，但又没大到像某些新势力那样，恨不得把一整台电视给你塞进去。它的UI设计，逻辑很清晰，图标也做得挺精致。我现场划拉了几下，流畅度比之前的大众车机，那简直是质的飞跃。终于不卡了，朋友们！

方向盘的造型很科幻，上下都是平底的，握感……怎么说呢，有点像在打游戏。前面的仪表盘只是一小块屏幕，显示时速、电量、导航这些核心信息，够用，不抢戏。

真正让我觉得“值”的，是它的用料和氛围。

车门板、中控台上，大面积用了那种类似翻毛皮的Alcantara材质，摸上去手感温润。座椅的缝线，做工相当考究。再加上可以随驾驶模式、音乐节奏变化的30色氛围灯，晚上开出去，车里就是你的专属Live House。

它给我的感觉，就像是一个穿着赛博朋克外套的老派绅士，骨子里还是那股子拧巴又较真的劲儿，只不过这次他学会了用OLED屏幕跟你抛媚眼。

开起来，还是那个“德味儿”吗？

这可能是所有大众老粉最关心的问题。

电车嘛，零百加速快，那是基本操作。我试驾的是双电机四驱版，官方数据3秒多破百。一脚电门下去，那种瞬间把你死死按在座椅上的推背感，确实上头。但它又不是那种愣头青式的傻快。

它的快，很线性，很可控。

你能清晰地感觉到动力源源不断，但又始终在你的掌控之中。底盘还是那个熟悉的味道——扎实，厚重，有韧性。

过减速带的时候，“砰、砰”两声，干脆利落，没有多余的弹跳。高速过弯的时候，悬挂的支撑非常到位，侧倾抑制得极好，给你一种“人车合一”的信心。这玩意儿，真不是那些“软趴趴”的“买菜车”能比的。

它开起来，依然很“大众”。

只不过，它把原来发动机的轰鸣，换成了一丝若有若无的电流声。这种感觉很奇妙，像是一个武林高手，废了原先的武功，转而去修炼了一门全新的、更强大的内功心法。招式还是那个招式，但威力，早已不可同日而语。

续航和智能，这次能打不？

聊电车，绕不开续航。

ID. VIZZION GT给出的CLTC续航里程，顶配版本超过了600公里。当然，我们都知道，这只是个理论值。按照咱们日常开法，空调、音乐都开着，偶尔再激情一把，打个八折，能跑个500公里左右，我觉得就相当不错了。对于城市通勤，偶尔跑个小长途，完全够用了。

至于智能驾驶辅助系统，IQ. Drive。

我得说，比我想象的好用。在高速上，开启自适应巡航和车道保持，它能很稳地把自己维持在车道中央，加减速的动作也比较柔和，不会让你觉得突兀。变道辅助也很聪明，打个转向灯，它会自己判断后方路况，然后平顺地并过去。

当然，你别指望它能像在科幻电影里那样，让你完全撒手不管。它更像一个靠谱的副驾驶，在你分神或者疲劳的时候，帮你一把，让你开得更轻松、更安全。

写在最后：谁会为它买单？

好了，聊了这么多，回到最初的问题。

一汽大众这台ID. VIZZION GT，到底想卖给谁？

它不便宜。价格区间大概率会落在30万到40万这个级别。在这个价位，它的对手，个个都不是善茬。特斯拉Model Y，蔚来ES6，小鹏G9……哪个不是身怀绝技？

但我琢磨了一下，大众这步棋，走得挺妙。

它瞄准的，可能就是我这样的人：

• 内心渴望拥抱电动化，但又对新势力的“互联网造车”模式抱有一丝疑虑。
• 看重驾驶质感和底盘调校，觉得车子不仅是交通工具，更是一个“大玩具”。
• 对品牌有一定的情怀和认知，相信“百年车企”的造车底蕴和品控。
• 追求个性，不希望自己的车成为“街车”，既要有科技感，又不能太浮夸。

ID. VIZZION GT就像是一个完美的平衡点。它有电车的性能和智能，又有德系燃油车那种深入骨髓的机械质感和高级感。它足够新潮，但也足够“大众”。

所以，它能让你“路转粉”吗？

我不敢打包票。但它绝对是一台你只要去试驾，就很难不被它打动的车。它证明了一件事：大象转身，虽然慢，但一旦转过来，那种力量感和压迫感，依然是王者级别的。

至于我？别问了，我已经开始盘算着怎么处理掉我的那台老GTI了。