买车记当大家听到小排量双离合这套动力总成时，第一时间会联想到市面上众多的紧凑级入门车型，提起小排量，三缸、抖动、异响几乎成为了固有的标签；顿挫严重、容易坏，几乎成为双离合变速箱的标签。那如果在这套动力基础上告诉大家这是一台B级车呢？相信一定有人已经在屏幕前开始要骂骂咧咧了，毕竟这种做法，除了降低成本外，实在想不出任何的理由来为其辩解。
车叔第一次听到以上这些信息时，脑子里第一个想到的是网约车，首先它是一辆B级车，满足了轴距的标准。其次它的排量是1.5T，也满足了排量要求。最后便是它的价格，16.18万元的起售价（包牌），更是满足了价格需求。所以当接到要去试驾全新一代起亚K5凯酷时，前一秒还在兴奋中的车叔顿时便没有了兴趣，为什么不是那台2.0T，而偏要去试驾一台“网约车”,难道起亚是想让大家体验一把当司机的感觉吗？带着不满和疑问，踏上了去南京试驾的行程，不过这一次却彻底改变了车叔对小排量双离合的偏见。
谁敢不服？全新一代K5凯酷就是颜值之王
提到韩系车，超高的颜值总是不可忽略的话题，相比于现代褒贬不一且需要时间来适应的设计不同，起亚的车型总是非常符合中国消费者的审美需求，不知道为什么，每次看到，总是会不由自主地产生一种酷酷的感觉，而眼前这台全新一代K5凯酷较前两代车型更是有过之而无不及。
作为第三代车型，全新一代K5凯酷继承了家族虎啸式前脸设计，运用“灵犀美学”的设计语言。熏黑处理的鲨齿式锐利前格栅，配合造型个性的前大灯，极具设计感的造型非常吸引眼球，日间行车灯造型来源于心电图，给人以无限生命力之感。大量的折线应用使得K5凯酷充满了工业设计的美感。
全新一代K5凯酷采用了溜背式造型设计。车门上方的镀铬饰条从A柱下端延伸至整个车尾，配合车门下方棱角分明的钣金效果，整个车侧看起来流畅舒展。
车身尺寸方面，长宽高分别为4980*1860*1445 mm，轴距达到惊人的2900mm，也让它一举超越雅阁、凯美瑞和帕萨特，成为当之无愧的空间之王，看来起亚充分领会了中国消费者对于“大”的痴迷啊。
车尾层次感很强，贯穿式的尾灯，内部采用了虚线式设计，辨识度较高。车尾下部的双边四出排气和银色扰流板，展现出了极强的战斗态势，这样的设计绝对可以满足任何消费者挑剔的眼光。
内饰部分，全新一代K5凯酷采用了大量的平直线条将运动与豪华充分融合，环抱式中控台层次清晰、布局规整，两块12.3英寸屏幕并连为一个平面，提升了整车的科技感和档次感。
1.5T动力差？没实践就没有发言权！
开头就已经说过，其实车叔在出发前对于这台1.5T的车型提不起任何兴趣，不过第三代i-GMP平台和全球独创第四代CVVD发动机技术还是让车叔对它的动态表现满怀期待，本着不是自己的车就使劲“造”的心态，车叔与这台K5凯酷展开了一整天的较劲之旅。
先来谈谈大家较为关注的动力系统，全新一代K5凯酷1.5T车型的代号为270T，这里就可以看出厂家的一些小心思，面对直接竞品雅阁，其1.5T高功率车型的尾标为260T，一眼看上去给人最直观的感受就是这台发动机的性能相当优秀。
从数据上来看也确实具备了很高的水准，最大功率125kW，最大扭矩253Nm，在同级别中处于领先的水平，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，从动力系统就能看出，这是一台专门为年轻人而准备的车型。
而试驾感受也充分证实了这一点，在市区铺装路面行驶时，得益于第三代i-GMP平台的优化，驾驶者的坐姿很低，顿时便产生了一种开赛车的感觉，分分钟激发驾驶激情。
尽管是台1.5T的发动机，但是整体动力输出表现还是相当的充沛，轻踩脚下的油门踏板，动力就会随之涌动而出。加速相比同级的1.5T车型绝对是有优势的，属于干脆利落型，无论是超车还是变道都显得异常从容。而且对于家用来说，完全不会产生这个1.5T发动机不够用的想法。
虽然全新一代K5凯酷的车长达到了4980mm，但并不会给人懒散松垮的感觉，前麦弗逊加后多连杆独立悬架在激烈的驾驶中，也能表现出很好的支撑性和贴地感。在稍大幅度连续变道时，也能保持住车身姿态，运动风格的座椅也能对驾驶员起到很好的支撑作用。
遇到坑洼不平的路面时候，也不需要刻意的减速，在保证较高舒适性的同时，路面的信息也能够清晰地反馈给驾驶者，还保留了紧致的感觉，整体感很强，跑高速也相当的稳健。
在高速行驶时，打开车辆的ACC自适应巡航和车道保持功能，在L2+级智能驾驶辅助的加持下，不仅降低了驾驶疲劳感，同时还提升了行驶安全性。此外配备的前方防撞辅助可以实时监测前方车辆行驶的状态，从而在必要时自动启动车辆制动系统，避免追尾。
最后就是大家最为关注的油耗表现了，经实测全新一代K5凯酷的油耗被最终定格在百公里6.9L，这还是在全程开空调并且不断地急加速急减速下实现的，如果正常行驶的话估计油耗还会得到进一步的降低，可极大的节省日常的使用成本。
车叔总结
突然发现一个奇怪的现象，越来越多的自主品牌开始用英文来为车型命名，一时间以PRO、PLUS和MAX为首的名字层出不穷，但反观合资品牌却越来越爱用中文来命名自己的新车，到底是自主品牌越来越国际化了，还是合资品牌更中国化呢？但无论是国际化还是中国化，产品力才是优胜劣汰的唯一标准，通过试驾全新一代起亚K5凯酷，不仅改变了车叔的偏见，更看到了韩系车崛起的曙光，重回巅峰其实一点也不难。
