起亚K5·酷凯不值得选择

• 内容概述：1.5T&DCT技术水平，2.0T版本要面对的竞品。

分析基础：现代起亚汽车在国内C端市场只适合面对5.0/10/15万区间的消费人群，冲击轻奢级与中端范围均一败涂地；因其品牌价值和技术水平不足以支撑中端车，这点可以从酷凯老款K5的销量得到印证。2020年上半年的累计销量低至525台，六月销量只有67台，毫无疑问K5是绝对冷门车。

为什么韩系中端汽车的销量都这么惨淡呢？原本也许很难接受：具备中高端汽车消费能力的人群，对于汽车往往有更深入的了解，对于车辆的被动安全水平也更加在意。而现代起亚汽车最大的问题正在于安全性太差，连K5这种等级的轿车前防撞梁竟然还是单层辊压工艺，其强度可想而知有多差。

重点：后防撞梁仍采用“玻璃钢材质”，很多人认为带个“钢”字就会有很强的硬度；然而玻璃钢是「纤维加强塑料」的简称，其强度作为覆盖件都是不够强的，作为防撞结果就是胡闹了。

酷凯1.5T

小排量版本的酷凯预计起售价会高于16万，这样一台轿车装备125kw/253N·m（1500~4000rpm）的发动机已经有些拿不出手了；因为这是一台4980*1860*1445，轴距2900mm的准C级轿车。即使核心位置都用玻璃钢材料也不会很轻，所以1.5T·酷凯的性能会非常一般。

然而发动机的落后还不是大问题，最起码总成还能聊一聊质量。但是变速箱匹配【7挡干式双离合】就难以接受了，这种工业垃圾等级的变速箱在合资品牌中只有大众汽车还在坚持，能够热销无非是盲目的消费者太多；在对于其顿挫、异响以及易高温的问题没有概念之前，总会认为合资品牌汽车的水平会如何，然而在使用之后才会懂得什么叫做垃圾。

酷凯2.0T

• 新款酷凯提供了大排量选项，动力储备达到176.5kw/353N·m（1500~4000rpm）也是不算差的；变速箱装备8AT手自一体自然也可以接受，但是这一版本的价格也许会偏高。

参考同平台产物「现代·索纳塔」，此车的2.0T版本起售价为18.38万，两大核心总成完全一致。在这一价格区间内已经没有必要考虑韩系汽车了，因为相同的预算已经有很多高性能前驱和后驱轿车可以考虑，重点是安全等级均高于现代起亚轿车。

参考通用品牌的三款轿车：第一台为雪佛兰迈锐宝X550T低配，仅仅15万左右的成交价已经有「2.0T&9AT」的选项，7.2秒破百同时质量稳定。其同平台的君威在CIASI中保研的测试中A柱没有变现，而现代品牌的菲斯塔连顶棚都弯折了，这就是韩系中端卖不动的原因——用户没有那么“单纯”，也不都喜欢浮夸的设计了。

第二台可参考别克君越，这台轿车的两大核心总成与550T相同，区别主要是外观设计走了商务型风格；性能方面仍然有7.5秒的高水平，油耗也是同级竞品中的高标准。

剩下的最后一台仍然要对比自主品牌汉DM，免征购置税的落地价与酷凯旗舰版相当。这台车同样有运动的设计，同时也还有4.7秒的性能、足够低的油耗以及扎实的车身。这些车任意挑出一台都可以碾压现代起亚的所有中端轿车，韩系汽车只适合冲击快销车市场了。