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买车时4s店要求底盘装甲 该不该装呢

「底盘装甲」不应该成为建议汽车用户的选项·否则只会显得车辆品质低

  • 内容概述:底盘装甲概念解析,是否需要喷涂的取决因素,以及喷涂注意事项解析。

汽车维保项目中有一项听起来很唬人:底盘装甲。懂行的用户知道它是怎么回事,不懂的用户似乎真的会以外这是层防撞击的“装甲护板”,类似于军用车辆的钢板护甲或陶瓷护甲。然而这完全是两个概念,汽车并不需要金属护板,底盘装甲其实只是一层防锈涂层而已哦。

 


护板&装甲

1:量产汽车的底盘会有部分区域安装「护板」,材料多为工程塑料材质。很多用户认为用塑料板防护是车企的简配行为,其实这是绝对的误解;因为底盘结构本身就是厚度不等的钢板冲压件,自身就有“护板”的功能。

发动机低位是油底壳,最令人担心的无非是托底的时候撞坏;然而同样不用担心,因为绝大多数内燃机的油底壳都是更厚的钢板冲压,要知道该壳体属于曲轴箱的一部分,在运行过程中箱体内部的压力是很高的,想要保证稳定运行就得用钢板。

 

问题来了-底盘并不需要防撞击保护,为什么还要加上一层塑料护板呢?原因在于「空气动力学」的需求,空气环绕在地表且无处不在,行驶中的汽车会不停的推动并挤压车头的空气;大量空气会从车头下部进入底盘,如果不加以“疏导”则会形成紊流。

很多汽车在高速行驶中会感觉“飘”,原因主要是设计没有考虑下压力,同时底盘的紊流严重而影响车身稳定性。于是很多汽车就会加入发动机下护板,其功能就像是提高下压力的“尾翼”,护板其实是底盘的扰流板;所以用很轻的塑料护板既能兼顾轻量化节油,又能起到导流作用,塑料板是不是最佳选项呢?

 


2:底盘装甲是一层类似于预聚体的“半成品沥青”,通过高压压缩到钢瓶内,使用时就像用杀虫剂一样喷出来就好。喷出后与空气发生氧化反应,液态雾化沥青就会形成厚度不等的防护涂层。

但是固化后的沥青涂层仍旧硬度很低,而且就是橡胶材质的、富有弹性的塑料(所有可塑材料都叫做塑料)。所以后期喷涂的底盘装甲也是不起到防撞作用的,其功能只是以一定的厚度和韧性,缓冲行驶中飞溅异物(比如石子和轮胎溅起的水)碰撞底盘,起到降低噪音的作用。

 

重点:底盘装甲的核心功能其实是「防锈」!不论铸铁,钢板还是不锈钢材料,在理想的反应条件下都会氧化生锈,合成钢(不锈钢)即使是304标准也不例外,只是程度会更加轻微而已。汽车底盘主体是钢板,悬架结构很多都是铸铁材料,所以生锈几乎是无法避免的问题。

于是很多汽车在车辆出厂之前,就会为底盘喷涂防锈涂层,不过并不是这种沥青层。将车辆升起后触摸底盘,感觉非常粗糙的涂层则为原车防锈层;如果原车已经非常全面则无需再次喷涂,反之才有必要考虑清理底盘后喷涂防锈。

 


番外知识:汽车底盘装甲不起防撞作用,工程塑料护板起到导流作用,所以底盘后期是不应该加装任何配件的,汽车工程师们要比改装店的小师傅专业太多。

很多后期加装金属护板为防锈和防撞的车辆,其潜在安全隐患是很大的;因为发动机在中高速碰撞中会起到缓冲撞击力的作用,同时很多车辆设计了发动机下沉功能。也就是撞击力过大发动机会下降高度,随着撞击力进入底盘以下,这样可以避免防火墙被撕裂而损伤驾乘人员,而加装护板多会影响正常下沉,结果是可想而知的。

 


喷涂注意事项

1:喷涂汽车底盘装甲之前,一定要将底盘全面清理干净。浮尘或泥水的存在会影响沥青涂层的附着力,喷涂之后经过几个季节变化后,热胀冷缩的影响会导致大块脱落。所以清理程度一定要全面和彻底,喷涂时也要非常均匀。

底盘中心位置问题不大,需要重点加强防护的是两侧裙边;也就是车门门款条下面的镂空钢板内侧,很多车辆这里的厚度还不足1mm,但是车轮甩出的泥水却会大量的进入。结果则出现很多车辆裙边钢板锈穿,所以这个位置要多喷涂两层。(下图蓝色区域底部)

 


2:排气管从头至尾都不能喷涂,否则车辆很容易自燃!原因为排气管的温度极其高,在热车状态下,各个零部件的温度标准大致如下。

  • 排气歧管-900℃(摄氏度·烧开水只需要100℃)
  • 三元催化器-600℃
  • 前后管路温度相当
  • 尾段消音器前超过200℃
  • 经冷却隔板后的尾气低于100℃

这就是排气管的温度标准,在消音器左右的位置都超过沥青的闪点;所以喷涂时一定要将排气管严格密封起来,即使少量飞溅到排气管上,行车时也会嗅到明显的焦臭味。至于排气管生锈就只能随它锈去了,这是谁也没有办法解决的问题。

 


关于底盘装甲的问题就聊到这里,如果不想喷涂的话,在每次雨后即使刷刷车,用酸碱度中和的清水冲洗底盘也是可以防锈的。

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