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皓影油电混合没有变速箱吗

皓影油电混合版搭载了本田第三代i-MMD系统,其传动机构称为E-CVT,虽然也叫CVT,但和普通的CVT差别很大,E-CVT实质上是一个动力分配系统的统称,并不是传统意义上的一个具体变速箱。

如下图所示,本田的i-MMD混动系统由发动机、两个电机、离合器、PCU(Power Control Unit,动力控制单元)锂电池组、三根轴组成,它没用行星齿轮,全靠轴来完成机械连接和动力传递。下图为传统行星齿轮。

而i-MMD混动系统系统的连接结构如下:

发动机通过离合器连接到发动机输出轴,在离合器前通过齿轮与发电机连接;发电机直接连接电机输出轴;在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴,这根轴将动力传递到车轮。

实际工作模式分三种:

1.纯电机驱动模式,发动机不工作,离合器断开,电机通过齿轮驱动车轮;

2. 混动模式下,发动机转速被维持在最经济的转速区间内(1800-2800rpm范围内),驱动发电机产生电能,经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电,电能经由锂电池组提供给驱动用电机,藉此驱动车辆行进。电能经由锂电池组提供给驱动用电机,藉此驱动车辆行进。,离合器断开,电机通过齿轮机构驱动车轮;

3. 发动机模式下,发动机直接输出转矩,引擎转速由驾驶者的油门深浅控制,引擎的动力首先通过离合器将机械能直接传递驱动车轮,如遇到持续加速或高速巡航二次加速时,发电机和驱动电机就会同时工作,驱动电机协助发动机出力,此时动力达到极限。

因此,严格来说这个所谓的E-CVT变速箱其实是不存在的,i-MMD系统根本就没有严格意义上的变速器。

因为它在电机驱动的时候,采用的是一个齿比,然后发动机驱动的时候,采用的是另一个齿比,两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下,驱动全部由电机完成,单一传动比足以胜任。而对于发动机,则只提供了一个高速小齿比(相当于没有常规的一二三四挡,而是只有一个最高挡)以应对高速驾驶工况。

因此E-CVT并不是一个单独的CVT变速箱,而是一套“动力分配系统”,其功能是协同发动机、发电机、电机之间的工作,或许是厂商为了方便消费者理解所以取这样一个名字。

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