买车记我们刚好做过这两款车的专业评测，有数据，你可以对比看看。
首先是雷凌（卡罗拉）
这次评测没有选择名声更好的卡罗拉，而是选择的广汽丰田雷凌，因为这两个车在设计、做工、用料以及驾乘感受上都几乎一模一样。作为丰田家族销量最高的系列车型，雷凌做好了一辆家用车该有的品质，被誉为最全面最平衡的车型。而事实上，它确实是这样。
教授对卡罗拉、雷凌的驾控感受早就很熟悉了，但是有了对比后的，对它的看法却发生了一些变化。例如它的悬架没有想象中那么软，它的转向似乎挺灵敏的，动力也比预期时好，只是它的隔音的确做得挺一般。
卡罗拉和雷凌的区别大都在于前脸，很难说谁比谁好看，雷凌的前脸看上去更年轻，而卡罗拉就略显成熟。雷凌车身看上去显得有点短促，车尾几乎看不出有何设计感。但是整体看下来后，雷凌的设计挺和谐的，第一样看上去没有惊喜，哪怕看久了也不会腻。
再看看内饰，丰田的内饰设计向来比较单调，讲究的是合理，所以你在这内饰里几乎找不到亮点。但是这内饰一点比较好，哪怕用了五六年折旧了，看起来也不会旧得太明显。缺点是，如果弄脏了，看起来特别寒酸。
雷凌的外观做工还算不错，全车缝隙没有特别的败笔，车漆的厚度也非常均匀，大概在100-110之间。
评测的雷凌为2017款 改款 185T CVT领先版，中控面板采用搪塑工艺，加工的精细度非常好，尤其是那“缝线”模仿得很逼真。整个仪表面板的拼装也做得非常不错，挺紧致的，没有找到明显的裂缝。
座椅采用织物包裹，成果感受中规中矩。坐垫的承托力使用，包裹性也一般，防滑方面倒是不成问题。座椅靠背对要不的承托比较到位，能很好地找到合适自己的坐姿，但是坐姿不会“窝”得太深。
从同级别对比来看，雷凌的乘坐空间属于中上水平。前排座椅为手动调教，拥有四向调节，能给头部留出不错的空间。后排空间的座椅靠背比较直，腿部空间表现也很好。
后备箱的容积相对同级别车型有点优势，但是开口高度也比较高。座舱内的储物空间倒是还好，手套箱和车门储物格的大小比较中规中矩，而中央扶手箱的储物格就比较小了，但整体评分还是能及格的。
评测的丰田雷凌搭载了1.2T发动机，采用铝合金缸体和缸盖，还加持了缸内直喷技术，但只需要添加92号汽油。
变速箱是CVT无几变速箱，这副变速箱前阵子被爆出“吹口哨”问题，目前这事情已被淡化。
从动力数据来看，雷凌的的百公里加速成绩不算太差，就是刚起步时的表现比较差，发动机中后段的加速其实还不错。另外，雷凌的刹车成绩不太理想。
雷凌的油耗让我们大跌眼镜，测试距离为61.4公里，高速路段为26公里，总共消耗燃油为4.77升，是这次横评车型里面最高的。
虽然雷凌被定义为很平衡的紧凑家轿，但其实它也有比较明显的优缺点。例如隔音水平相对较低，但是驾控方面却在平均水平之上。
雷凌的转向手感不算很好，方向盘标定为3圈，带有些许的虚位。转向手感适中，指向还算比较准的，开起来比较容易上手。但是它的回正力度比较轻，低速行驶时的回正感觉上有点不自然，高速时方向盘转向不算很重。
雷凌的悬架调校不能称之为有韧性，但是支撑能力比较适中，而且小角度轻摆方向盘的时候，车头的反应还算不错，只是转动的角度并不大。而在这时候，车身会出现不太严重的晃动。
雷凌1.2T发动机的动力并不弱，尤其是涡轮起正压后，推背感要比同级别自然吸气车型更好。但即便是小排量涡轮增压，这副发动机还是会被感觉出涡轮迟滞。而且在踩下油门时，发动机的反应比较慢，转速上去后，动力也需要迟疑片刻才涌出来。
搭载的E-CVT变速箱没有任何平顺性的问题，但是在提速方面却拖了后腿。深踩下油门后，转速随之攀升，但是速度却没有提上来。原本发动机就有涡轮迟滞，如今变速箱再拖一下，动力就来得更晚了。
雷凌那有点玄乎的悬架硬度，让这辆车的滤震舒适性变得挺一般的，虽然碎震并不多，但是几乎完全没有经过加工处理就闯进来。过一些大坑洼的时候，它的悬架反应倒是挺快，车身的侧倾不会太严重。
隔音算是雷凌的一个弱项，虽然发动机声音不大，风噪抑制的还不算太差，但是胎噪却比较明显。而且遇到砂石路面，石子敲击底盘的声音能清晰地传进驾驶舱里。
评测车型的新车价格为13.78万，目前全国各地会有0.8-1万元的优惠幅度！
和卡罗拉一样，雷凌口碑在于可靠性，其他方面都是做得“刚刚好”而已。例如底盘支撑性适中，转向手感很亲和，动力处于中等水平，配置也还能接受等等。
总的来说，雷凌的优点在于平衡型很好，动力方面稍微突出一些，缺点在于隔音稍微差了一点，以及油耗高得莫名其妙。
然后是标致308
很多人说起法国车的时候，免不了提到浪漫，但是教授并没有在标致308身上感受到浪漫。不仅如此，教授认为这辆车其实很接地气，各方面都在往实用上靠。但国人对标致和雪铁龙这两个PSA品牌认识不深，这影响了它在国内的销量。关注车的人也许都知道，法国人调校底盘有一手，但是其他方面就不一定清楚了。那么，它仅仅是一辆底盘不错的车而已吗？
经过教授一番深入测试后，发现这辆车不仅仅是底盘表现好那么简单，它在隔音、内饰做工用料的表现都出乎意料地好。但是行驶质感这么好的一辆车，它的动力水平却比我想象中差远了。归根到底，是它的变速箱影响的整体行驶品质。
虽然这台标致308很难找到浪漫的地方，但是用时尚来形容倒是挺贴切的。它不仅拥有比较圆润的线条设计，符合国人审美的进气格栅，它那横贯车尾的黑色条形设计连接着狮爪型的尾灯，看起来真的很有个性。再看整体车身设计协调紧致，的确别有一番风味。
标致308的内饰设计其实也不差，整体布局很立体很有层次感，在没有中控屏幕的情况，它反而呈现出一种简洁的美感。仪表盘的外型设计有点意思，据说这是太空舱设计，反正挺有科技感。从教授角度看来，这个内饰仪表板最短板的设计就是方向盘，感觉它怕坏了真个内饰的感觉。
外观上看，标致308的全车缝隙比较均匀，车漆没有杂质，色泽依旧挺好的。教授测了一下车漆厚度，大概在100-120微米范围内，表现算是优秀。
评测的车型为2016款 1.6L 自动时尚版，标致308做得还不错，面板间的接合挺紧致的，也没有发现做工有瑕疵的地方。值得称赞的是，标致308的仪表板采用了软质包括，手感和观感都不错，要比同级别车型更好。
座椅采用织物包裹，防滑性很好，坐垫软硬适中，包裹性还不错。坐姿可以调得比较低，可以比较轻松地找到自己合适的驾驶坐姿。
从同级别来看，标致308的后排空间属于比较小的阵营，相对比主流合资紧凑轿车来说，它是不及格的。前排坐垫能上下调节，头部留有足够的空间。后排坐垫的斜度比较大，这让头部空间多出不少。
后备箱空间中规中矩，开口高度不高。标致308的车内储物空间比较多，有些储物格的位置比较奇葩。
评测的的标致308搭载了1.6L发动机，型号为EC5，采用铸铁缸体和铝质缸盖。采用多点电喷技术，并要求添加92号以上汽油。
变速箱为爱信6AT，虽然这副变速箱久负盛名，质量稳定可靠，但是让PSA集团来匹配的话，总感觉会让人担心。
从动力测试的数据来看，标致308的百公里加速并不好。这副EC5发动机偏属于高转速型发动机，低转速扭矩偏弱。但教授经常驾驶这副发动匹配手动挡的车型，低转速情况下宽容度还不错。所以，加速成绩估计是受到变速箱的拖累。
标致308的山车距离比较短，在同级别车型中算是比较有优势。
标致308的加速很一般，但是油耗却不低。测试了62公里，其中高速路段为26公里，总共消耗燃油4.65升。
标致308驾控和舒适性让教授感到喜忧参半，PSA擅长造发动机和调校底盘，但是变速箱却调校得特别烂，这影响了整个驾驶体验。
法国人热爱赛车运动，而且擅长造一些运动车型。就标致308来说，它的运动感首先要从方向盘入手，这方向盘的尺寸偏小，握感很好。低速时方向盘非常轻，但并没有虚位，指向也很准。由于尺寸比较小，增加了打方向时的灵活性。
标致308的底盘调校非常好，悬架属于比较有韧性的，在同级别里几乎找不到对手。在悬架支撑充足的情况下，标致308来回轻摆方向时，车头的反应很灵敏，过弯时车尾的跟随性也让人觉得底盘很“整”。
再说滤震，标致308的悬架反应很快，尤其是过大坑洼的时候，车身晃动要比同级别绝大部分车型小。标致308的路感挺清晰的，经过过滤的碎震化为小震动和低沉的声音，能清晰地告诉你目前的路况如何。
这副EC5发动机的表现本来并不算很差，油门响应不快不慢，声音听起来也比较畅快。转速拉高的时候，能比较明显感觉动力在增强。
变速箱是这款车的死穴，爱信6AT哪怕装载自主品牌车型上的表现都是很不错的，但是在标致308上能明显感觉到顿挫。升档时会感觉到被退了一下，降档时能明显感觉到车子被转速拖了一下。
标致308不但悬架韧性很好，感觉车身刚性也不错。
论隔音，本以为法系车除了底盘隔音外就没有优势了，没想到标致308全面的隔音性能都非常好。发动机声音和风噪被隔绝非常好，在同级别车型里绝对算得上非常优秀。
评测车型的新车价格为11.27万，目前全国各地会有1.6-1.8万的优惠幅度！
都说法系车的拥有魔术般的底盘，事实上是名不虚传的。就标致308而言，它标致家族中低端车型，然而在舒适性方面依然能表现出优于其他车型的表现，说明法国人的底盘调校能力的确很牛逼。
总结来说，标致308的优点是底盘操控性和舒适性都非常好，隔音水平也很高，做工还不错；缺点是发动机动力太差，油耗偏高，配置比较低。
