买车记QX50用的是英菲尼迪自家最新的2.0T可变压缩比发动机，强调“自家”两字是因为英菲尼迪之前一直是在大排量领域有优势，小排量很弱，所以2.0T的机头一直用奔驰M274发动机，不论是德国产的代号为274930的，还是美国产的代号为M274A的，实际都是奔驰的同一款发动机，应用在上一代的奔驰C260L、E260L以及现款的Q50L与Q70L上。M274是一款参数好看但使用起来很烂的发动机，噪音、油耗、故障率都不理想，实际性能表现也很一般。
英菲尼迪虽然是二线品牌，但技术功底并非没有，所以就有了这台代号为“KR20”的发动机，这台2.0T发动机可以根据实际工况需要而自动调整发动机的压缩比，通过物理方式在14：1到8：1之间无缝切换。目的是为了要动力时有动力，要省油时能省油，这也是全球第一台量产的可变压缩比发动机。
英菲尼迪在2005年就提出了可变压缩比的概念，直到量产历经了十多年，大概觉得时机成熟了。那么这台发动机实际表现到底如何？
英菲尼迪QX50可以说将KR20最差的状态表现出来了，油耗比同级低一点点，估计低个0.5L，加速也就是同级别普通水平。可以说很让人失望，这可是一台2.0T，272马力、380扭矩的日系发动机，就这个水平？许多期待已久的人一下子就散了，英菲尼迪真的只是技术流，真的很不会做生意，因为KR20绝对值得匹配得更好。
而日产的另一边，配备KR20的一台轿车天籁上市，受益于仅1.5吨重量的车身，2.0T的天籁实测加速6.4秒，油耗也很喜人。QX50与天籁2.0T同为CVT变速箱，甚至天籁上的KR20仅为252马力（QX50低功率245，高功率272），因为QX50重达1.8吨以上，这大概是表现不佳的主要原因，车重与发动机推动特性没匹配好。
如果这台发动机将来匹配的车子都做轻量化处理，那么，哪怕不换变速箱也能够有非常好的表现。
注：所有车轻量化后性能都会有提升，但有的会提升很明显，有的不会很明显。
如果你只是问用了新的2.0T发动机的QX50怎样，只能说上等牛肉做成了家常菜，车子可以，但有点可惜。作为在这个领域十多年的人，经常为这种情况感到遗憾，但这都是车企衡量成本、信念、市场后做的决定，决定对不对，市场会给出结果。
