本田CRV机油液面增高问题属实，2018年厂商已通过召回措施有效改善，但并未从根本上彻底解决。召回措施包括更换空调控制单元、更换散热器下水管总成、升级软件等，并对2018年5月21日后生产车型采用对策后新零部件。CRV机油液面增高属于第一代发动机设计缺陷，召回措施很大程度上已明显改善该问题发生概率，如要彻底解决只能采用第二代1.5T发动机。

一、CRV机油液面增高问题回顾

召回时间：自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产搭载1.5T发动机部分2018款CR-V汽车，共计130455辆。

问题描述：由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

召回措施：更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高消除安全隐患。

改进措施：量产车型于2018年5月21日起采用对策后的零件。

从机油液位增高投诉整体情况看，北方极寒省份黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、河北、宁夏投诉率最高，而且机油液位增高现象在冬季最为明显。

二、召回措施具体项目

1、更换散热器下水管总成

2、更换空调控制单元

3、对两个软件升级FI-ECU燃油喷射控制和TCU变速箱控制

三、关于本田第二代1.5T发动机

本田在2018年底推出了第二代1.5T发动机，从本田雅阁车型上目前还没有集中机油液面增高问题反馈。第二代1.5T依旧是属于本田L15B系列，主要有五个方面的重大改进：

（1）高功率版本增加了排气侧可变气门升程VTEC

（2）改进集成式排气管设计 采用双流道增压器

第一代已采用缸盖集成排气管设计，二代进一步采用4-2布局，配合双流道增压器设计减少不同缸之间的排气干扰，有助于提高增压器的效率和低速响应，减少涡轮迟滞效应。优化排气管散热，有助于加快暖机过程，减少油耗的同时降低机油增多的可能。

（3）改进缸体水套设计

第二代1.5T发动机气缸水套内部增加了冷却液隔板，这是上代发动机中所不具备的。隔板设计能够加快暖机速度，减少爆震倾向提升性能。

（4）优化变速箱冷却管路

第二代采用了全新下水管总成，在冷机启动工况下切断CVT变速箱散热来让发动机尽快升温。

（5）控制策略优化

第二代ECU程序以及CVT变速箱TCU程序都经过重新优化，除提升动力总成性能外，主要目标是提升第二代1.5T发动机暖机速度。

第二代1.5T发动机从多个方面进行了优化，重点是提升性能和降低机油稀释的可能，在加快暖机速度方面专门从缸体缸盖水套设计，变速箱冷却器管路，控制策略等多个方面进行了优化。

四、第一代1.5T为什么不能彻底解决问题

通过厂商召回措施，只能说本田在不得已情况下采取临时措施，在不改变发动机硬件基础上缓解降低机油增多现象概率。第一代1.5T无法改变燃烧系统硬件（包括气道设计、活塞顶形状），仅调整喷射策略只能缓解湿壁效应不能完全解决。发动机缸体缸盖水套硬件结构通过召回措施无法对此进行优化，召回只能在发动机升温策略和外围散热管路方面的优化措施。

小结综述：本田第一代1.5T发动机通过召回，机油液面增高现象已经明显改善、投诉情况大幅降低，但在极寒区域低温条件下还有少数车主反馈机油液面增高。目前CRV无需过多担心机油液面增高这个小概率事件，在北方极寒区域条件下也可以通过减少热车时间避免短距离行驶来有效规避，南方和中部省份车主更无需担心这个问题。CRV2021款已全面上市，增加了很多功能配置。