汽车油箱的「小秘密」大致有六点-加油只有一个注意事项

内容概述：

1. 汽车油箱相关知识
2. 汽车加油注意事项

关于汽车如何加油的问题讨论了很多，其中需要新手司机掌握的知识点至少有五点。

首先需要了解的是油箱的容积问题，在用户手册（汽车说明书）上会有标注，但是标注的容积只是「安全容积」，实际还有2L左右的冗余；这种设计带来的错误理解有很多，下面就来逐一进行分析吧。

耐用·概念

驾驶汽车时有没有这种感觉：油量表指示区域中，前一半的刻度（前半箱油）更耐用，但是后半箱油好像不太“耐烧”？

其实这不是错觉而是事实存在的问题，造成这种现象的原因在于油箱的特殊设计；家用代步汽车的油箱形状并不是很规整，不像货车油箱的金属油箱设计为桶型。这些油箱大致可分为单体漏斗型或者双腔马鞍形（两个腔体连通），特点基本都是“上大下小”；也就是说上部分的容积本身就更大，但油浮测试油量只能按照垂直高度，所以上半箱油以更大的基数决定了更“耐用”。

重点是假设刻度指示为100%，上半箱实际为60%；而剩下的下半箱油还要保证一定的余量，也就是说40%也是不能完全用尽的；所以刻度线达到中线后，基本就离准备加油不远了哦。

这里还有一个重要的知识点：油量表指示灯点亮后，汽车还能行驶多少公里呢？其实各个品牌的量产汽车余量的标准基本为「12.5%」，下半箱油实际只有27.5%属于“无提示”正常使用标准，那么这一剩余比例的续航会是多少呢？

简单计算：

• 80L容积-中型汽车
• 40L容积-小型汽车

两个不同等级的汽车余量为10/5L，看似差距是很大的；但是实际续航里程其实会相当，因为使用大容积的车辆当然是尺寸偏大的汽车，整备质量也会比较高。说白了就是油耗会高一些，所以剩余10L也只是100km左右的剩余续航，如果在城市道路驾驶则只有60/80km的标准。

轻盈的小型汽车油耗总会偏低，高速巡航驾驶可以轻松的达到5L/100km，同理，复杂路况的城市道路也要适当升高。所以各尺寸等级的汽车的剩余油量，对标的续航里程基本都是相同的，建议在30-50km内加油，防止遇不到加油站而断油抛锚。

（第一节知识点为油箱容积和剩余油量，下面再来了解油路系统和加油的“节油模式”）

加油·方式

关于油箱有两个普遍的错误理解，分别为：

• 加半箱油会省油
• 油箱少会伤油泵

这两种说法都是错误的！以50L（升）容积的普通代步汽车为参考，保证车内始终只有25L油量，实际能减重多少呢？汽油的密度可以在0.70-0.78克每立方厘米区间波动，取平均值「1L＝740克」为参考，减少25L的加注量可以减重18.5公斤。

汽车轻量化的节油标准大致为【-1kg/1km＝－0.00005L】的消耗量，那么减少18.5kg就等于以减少0.00925L的消耗量，看似还是可以节油的；但按照半箱油续航200km为参考，半箱油的降低基数也不过0.185L哦。然而加油的频率总要提高很多，按照往返加油站一次要5km为标准，油耗就按照0.1L/1km计算，加油过程中消耗的燃油是不是有0.5L，相比半箱油减重的节油标准而言还有意义吗？

重点：在油量表指示灯点亮后，油泵会损伤吗？

其实真的是不会的，因为油泵的本质只是台电动机，“泵”的功能是为流体增压；说白油泵就和鱼缸里使用的过滤水泵没有本质的区别，那么在都是电机的前提下，想要损害真的是不简单哦。

因为电机的转子与定子是不接触的，转子是悬浮固定；在运行中电机只有转子轴承有磨损，但磨损程度很低且产生热能更低。这就是电动汽车用电机也不用担心高温的原因，而油泵又会使用优质的材料打造，所以即使在完全断油之后，车辆熄火电机断电空转一会也没有问题，而在没熄火时更没有问题。

知识点：油泵的吸油口会在油箱的最底部，马鞍形的主副油泵也不例外；所以行驶中只要油箱内还有燃油，油泵就能持续从底部抽油。也就是说只要车辆还没有熄火，那么油泵就始终会有流体流动，并且在流动过程中为其散热。

所以不存在油箱油量少就会上油泵的说法，不过在高速公路驾驶时还是要注意提前加油；因为服务区（内加油站）的间隔最小只有30km左右，但是最大还是可以达到65km左右的，如果错误一个服务区则有可能在行驶中抛锚，问题不在于伤车——而是会影响驾驶安全。

（第二节知识点为油泵和加油的省油方式，简而言之是直接加满就行，但是也不能太慢哦。）

油量·极限

加油时的最佳方式就是直接减慢，以缩短往返加油站的频率以实现节油；不过加油的极限也要掌握，最高标准建议如下。

• 固定加油枪锁止挡板·自动加油到弹开
• 手动加油到第二次弹开

上文已经说明了油箱的标定容积为安全容积，实际还有些剩余空间；在这部分空间内可以加注到第二次弹开断油，剩余空间仍旧是不会伤车的。但是完成加注动作后就不要再尝试加油了，否则可能会损伤碳罐系统。

油箱并非绝对密封，因为汽油是非常容易挥发的燃油，在零下几十度的环境中都能够挥发出汽油蒸汽；从液态变成气态是分子的膨胀，汽油蒸汽的体积会变大，说白了就是会从内部“撑”油箱。

如果油箱是完全密封的则有可能撑破油箱，所以必须设计出恒压的换气系统，也即是碳罐；在油箱顶部连通剩余容积（空间）的管路连接碳罐，汽油蒸汽从管路中流动到碳罐，活性炭会吸附燃油并将空气排出；启动发动机后由进气系统产生的负压，从碳罐呼吸孔吸气，并带动燃油参与燃烧。

知识点：任何季节加油都可以加满，即使夏季也没有问题；原因正是因为碳罐系统的存在，挥发的燃油不会撑破油箱，同时也不会被浪费——除非停车的时间太长，那么即使在冬季也是会出现自然挥发减少的。

关于汽车油箱与油路的知识还需要掌握“是否需要清理”，实际上是没有必要用一些溶解剂清理的；因为油路系统中有「燃油滤清器」，功能正是过滤燃油的杂质，而油泵又是从底部抽油，所以杂质是无处遁形的。重点是滤清器的更换周期要3/5万公里，更换费用也比较低，最低只要一百多元，所以没有必要再使用什么溶解剂了。

（第三节的知识点为加油方式和碳罐系统）

冷知识

1：油箱的加油口有些在左侧，有些在右侧；原因是不同车系有不同的设计习惯，因为英联邦与日本都是方向盘在右侧（右舵），车辆是靠左通行；停车时也要靠左，那么加油口当然应该在左侧，早期的加油都是有便携油箱，在道路左侧加油不用担心被右侧行驶的车辆碰撞。

反之主流的左舵汽车则要把加油口放在右侧，原因是“靠右通行”与停车的规定；由于合资汽车品牌很多，所以两种设计习惯的车辆都会看得到。加油口可以从油量指示灯的符号观察，箭头往哪边，加油口就在哪边。

2：乘用汽车用工程塑料的油箱并不是简配，而是非常合理的安全设计；因为这些车辆的离地间隙很低，碰撞时如果托底，金属油箱则有可能磨出火花而引燃车辆。工程塑料油箱充其量只会磨出高温，不可能是出现明火，所以才普遍使用这种材料，使用金属油箱的乘用汽车反而是简配。

货车使用金属油箱同样合理，首先是离地间隙高，同时是储量动辄上千升，工程塑料材质是无法保证这么大的重量而不再行驶中变形的。

3：有些货车的油箱有两个加油口，这是什么设计呢？这种油箱叫做双腔油箱，两个腔体是分离的；小腔体用于冬季加注负号柴油，这种柴油价格高但是冰点很低，说白了就是能够防冻。而大腔体加注是零号柴油，这种柴油便宜些但很容易结冻；冬季用小油箱启动，通过排气高温或电加热棒可以熔化零号柴油，溶化后再切换到大油箱则可以节省用车成本了。

关于油箱的话题就聊这些了，基本需要掌握的知识点都在这里了。