提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么

问题：

• 美系汽车是否真的很费油？

在汽车领域很多人都会这样提问，比如日系车是否费油、德系汽车是否费油、中系车是否费油等等；这种提问的方式显得非常无知，因为“系”的概念很大，除韩系和法系两大车系以外，剩余车系都有很多品牌。

不同的车企有不同的技术水平，同系车也会有很大的技术差距；同时同品牌的车辆也有高中低端的区分，中端以上的选项不论哪个车系基本都不省油。但为什么美系汽车总会认定是费油的呢？原因其实非常简单，那就是联想到的车辆往往不低端。

节油选项

如果认为美系汽车费油的话，以下两组车的实际成绩可能难以解释。

1. 别克英朗1.5L-7.5L/100km
2. 雪佛兰科沃兹-7.2L/100km
3. 福特福克斯-8L/100km（1.5T&8AT）
4. JEEP指南者-9.5L/100km（1.3T&9AT四驱）
5. 迈锐宝XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km

这些是排量≤1.5L/T的美系汽车油耗，车身尺寸均为紧凑级及更大尺寸，价格都在15万以内；油耗似乎并不高，即使是四轮驱动的指南者也还不足百公里十升，其中迈锐宝XL是「B＋级别」的尺寸。如果说这些车油耗高的话，也许真就没有节油车了。

下面再看五台2.0T动力的中型车，包括SUV车型的油耗数据。

1. 君越≤10L/100km
2. 探界者≤10L/100km
3. 昂科威≤11L/100km
4. 凯迪拉克CT6≤10L/100km（准大型后驱轿车）
5. 林肯大陆≤11.5L/100km（准大型前驱轿车）

这几款车的油耗高吗？客观答案应当是没有一台算高，很多被视为省油的NA（自然吸气）动力的同级轿车或SUV，平均油耗在伯仲之间，城市道路因低转速扭矩爆发力过差，油耗会比这些车高2~3L/100km。

所以并没有美系汽车更费油的说法，至少在燃油动力汽车阵营中可以这样评价，而在混合动力阵营中当然是国产汽车等效油耗最低，因为技术领先优势非常大；不过美系车被认定为高油耗也有一定道理，原因其实有两点。

第一点是早期的美系汽车也普遍使用自然吸气发动机，而且发动机排量普遍很大，车身整备质量也比较大；说白了就是用料扎实且追求驾驶乐趣，然而同期欧系汽车开始转型小排量增压器技术，而日韩系汽车则是主攻小排量NA的低端车辆，与这些车对比当然会显得美系车油耗高，不过这些都是过去式了。

【TURBO·涡轮增压】是汽车实现节油的基础，美系汽车技术转型的节点略晚，但是转型后的整体技术水平却优于其他合资车系；相信对于这种说法应该没有质疑了，毕竟准大型轿车的油耗都已经很低，整备质量偏高的SUV耗油量也没有更高，这种进步得益于「低转速·大马力」。

公制马力的驱动力恒定不变，输出的马力越大车辆加速能力越强，巡航车速当然也会更高；所以想要汽车开起来有不错的感受，前提是得能输出大马力。

而升马力的方式是拉升转速或者低转速与大扭矩的组合，因为马力的计算公式为（N·m×rpm÷9549×1.36），扭矩和马力是相乘的关系，两者有一个高就能实现大马力。但是转速高等于喷油做功的频率高，油耗也就难以控制了，所以理想的标准就是以大扭矩乘以低转速实现大马力，如何实现低转高扭呢？

所谓的增压器本质是「空气压缩机」，通过压缩空气的体积，可以实现在固定的体积（空间）内、把更多的分子挤压进来；其中氧分子的数量越多，在固定时间内与固定量的燃油进行反应（燃烧）的速度就会更快。

内燃机做不到100%的将燃油进行氧化反应，因为做功的时间太短；所以只有越接近100%的标准，燃油转化出的动能（扭矩）才会越大。氧气是燃油的催化气体，其浓度越高则反应速度越快，结果也就是相同排量能够转化出更大的扭矩了，套用马力公式计算是不是就能以大扭矩低转速实现高功率了呢？

参考机型：

1：LTG-2.0T高阶版本动力储备为193kw/400N·m（3000~4000rpm），这台机器看似增压器比较“迟滞”，也许中低转速的扭矩会比较差；然而实际是1000转左右增压器随即开始运转，在1000/3000rpm区间线性的增压升扭。

这种设计保留了NA的加速感受，同时又实现了动力提升与油耗降低；昂科威使用的就是这台机器，作为笨重的四驱中型SUV，油耗算高吗？

2：LSY-2.0T应用于别克、雪佛兰与凯迪拉克三个品牌的十几款车上，几乎所有中型以下的轿车与SUV都能做到油耗不超过10L，中大型SUV也不过10L多一些。因为这台机器有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，动力曲线已经是增压机的标准类型，主要代步区间的加速是以固定扭矩、拉升转速的方式升马力，加速是同样很平顺的。

而且这台机器还有气门半开的节油技术，极限节油模式可以关闭两组气缸运行，其他合资车系哪个做到有相同水平了呢？

3：CAF488WQE6-2.0T应用于福特林肯，这台机器类似与LTG的特点，只是调校风格有些不同而已；动力储备为182kw/393N·m（2500~3500rpm），特点是同样能以大扭矩低转速实现低油耗。

所以只要驾驶风格不是很“躁”的话，平均油耗肯定是不会很低的；如果能养成NA的羸弱动力驾驶习惯，油耗肯定会更低。但比较尴尬的是只要习惯于增压机的高性能，驾驶风格就会剽悍一些，在「驾驶乐趣&降低油耗」中进行选择，更多美系汽车用户还是选择了驾驶乐趣。

美系汽车与美系汽车用户的特点就是这样，其实国产汽车与用户也有这种特点；因为目前能做到大扭矩高功率且质量足够稳定的2.0T发动机，基本是美系与国产发动机并驾齐驱，虽然德系车也有些200kw/400N·m的高功率同排量选项，但是质量表现往往都比较差。

如果对这种说法存在质疑的话，参考165kw/385N·m（1800~3600rpm）的长城4C20，以及广汽185kw/390N·m（1750~4000rpm）的4B20J1等发动机吧，这些机器的综合表现与通用福特在同一水平线，已经不是其他合资车系可以相提并论的——燃油汽车最后的技术对决，仍然是中美对决。

最后说明

美系汽车被认为油耗高，原因还有美系车“出镜率”最高的不是普通代步车型，而是油耗真的很高的高端汽车。

• 吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右
• 福特F150猛禽-20L/100km左右
• 雪佛兰萨博班-20L/100km左右

这些车的油耗是真的很高，但是最小排量为3.5T-V6的全尺寸皮卡，想要让这种车型油耗低不是想瞎了心吗？至于萨博班和savana的发动机排量都在6.0L左右，这种大排量的汽车在设计之初就不会考虑车辆是否节油，然而关注点在这些车上并没有意义，为什么这么说呢？

总结：最便宜的F150猛禽进化版价格50万左右，萨博班的价格更高，同级车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员都是百万级选项，savana高配超过200万。

有些汽车爱好者会用其普普通通的十万级代步车标榜低油耗，排量1.5L-NA以下匹配个1吨冒头的车身，加上台低级的无级变速器，之后与以这些车油耗高来衬托其“车系的节油”，有意义吗？