柴油动力皮卡推荐三大自主品牌&即将上市的「MINI·猛禽」

点评品牌：

• 中兴
• 长城
• 东风

（备选福特）

如果放眼全球的话，皮卡车型可以分为三个等级：美式皮卡，日系皮卡，国产皮卡。曾经为日系皮卡定位居中，丰田海拉克斯、日产纳瓦拉、五十铃系列的知名度很高，在海外市场填补美系三强留出的低端市场。

起步较晚的国产皮卡早期定位更低，不过近些年因技术研发结果出现了定位的调整；目前以长城皮卡为首，中兴与东风跟进，这三大品牌不仅在国内市场碾压日系皮卡，在非洲、澳洲、南美、中东等区域的出口也有大幅增长。其中长城品牌出口已经有23年，实力之强已经非日系可以相提并论；下面点评的三台皮卡，在各自价格范围内完全没有敌手。

中兴·威虎

中兴汽车是专业的皮卡制造商，近些年的知名度虽然很低，但至少十年前还是响当当的品牌；而且也推出过硬派SUV，比如中兴无限系列，甚至还打造过后双轮的重载型皮卡，印象中叫做“草原之鹰”，但似乎没有量产。

后期逐渐成为二线品牌只是因同期的长城汽车进步太快，中兴多多少少有些“懵”了；不过威虎这台皮卡的新款2.5T还是很有些性价比的，毕竟四驱版本的指导价仅为8.98-9.08万（两驱罢了起售价低10k）。

基础参数：车身尺寸分为两个标准。

• 短轴5357*1825*1780，轴距3125mm，货箱1.6米长。
• 长轴5652*1825*1780，轴距3420mm，货箱1.895米。

在双排五座皮卡中，威虎长轴版本货箱几乎是最长的，当然比神骐F30这种标准工具型的皮卡而言还是短一些，但车辆综合品质同样有较大的差距。（长轴四驱仅仅比短轴四驱价格高2k）

不过在基础配置方面威虎还是逊色了一些，比如没有配备安全气囊，ESP车身稳定系统没有装备，分时四驱也就不会有电子限滑了，后桥也没有装备差速锁；所以这台车的越野能力只是与北汽BJ212相当，都是有些改装能力的高性价比选项。至于配置低也是有原因，因为发动机的投入比较大。

威虎装备的JE系列2.5T柴油发动机是江铃技术，以维护的价格定位而言，用相对落后的江铃发动机还是可以接受的；而且这台机器的动力储备毕竟有110kw/360N·m，最大扭矩还能够在1600~2400rpm转速区间维持峰值，整体水平与五十铃铃拓相同。

变速箱匹配的也是六档手动，两大核心总成已经不输15万的合资皮卡，所以配置的投入也没有办法很大。这就是中兴威虎的柴油版的性价比了，可以说相同价格范围内的长城皮卡都要逊色一些。

长城品牌·两大选项

预算在10万左右应当选择「风骏7-2.0T柴油四驱」，指导价10.68-12.28万，选择11.28万以下的中低配性价比最高；实际价格有10k的下调空间，这是多个网点的平均值。

对于风骏皮卡的品质应当是无需质疑的，因为该品牌的皮卡已经连续十余年稳坐皮卡销榜第一名；量产车从风骏3开始，到后期的5/6/7四个系列持续关注了很多年，车辆的品控水平、NVH、动力表现，以及核心总成发动机的耐用性都很理想，早期不输同级合资皮卡但优势并不明显，后期是以动力的领先和价格优势实现双线反超。

基础参数：风骏7柴油四驱版本只有大双排选项，两驱版本有短轴小双排。

• 大双排5395*1800*1760，轴距3350mm，货箱1.68米。
• 小双排5095*1800*1760，轴距3050mm，货箱1.38米。

很显然风骏是尺寸偏小的皮卡，载货能力要比中兴威虎逊色一些，但也更适合家庭代步使用；而且在内饰设计与用料方面的优势比较明显，长城汽车在国产皮卡中，是第一个打造“乘用车标准皮卡”的企业。

风骏7柴油版本最低配也有主驾驶的安全气囊但没有ESP，中配起开始装备主副驾气囊和ESP，倒车影像和定速巡航也有配备了，而旗舰版更是连头部气帘都已经装备。有ESP就有电子限滑系统，分时四驱在越野时如果车轮打滑，该系统会通过VDC主动为打滑车轮刹车，不打滑的车轮获得动力即可带动车辆脱困。重点是风骏7包括两驱版本都支持选装后桥差速锁，越野能力是可以相当不错的。

核心参数：发动机与变速箱。

• 风骏7装备4D20M单涡轮2.0T-115kw/345N·m（1400~2800rpm）
• 炮皮卡装备同款双涡轮2.0T-120kw/400N·m（1500~2500rpm）

很显然风骏品牌使用的发动机是低标准的，毕竟价格要低一些；但是排量低了0.5L而动力却与2.5T的江铃发动机相当，油耗是不是会更低呢？答案显然是没有争议的，变速箱匹配的也是6挡手动，所以这台车的性价比相当高。

炮皮卡的2.0T选项目前是同排量最强机，不过大通T70也有一台性能相当的选项，只是价格仍旧是偏高了一些（大通本来可以更强）。这台机器的动力与油耗表现已经碾压20万内的所有合资品牌皮卡，12.78~20.78万的价格也很有优势；但是这台车的所谓四驱越野版本要慎重考虑是否值得选择。

炮皮卡使用的四驱系统均为「纵置适时四驱」，也就是与哈弗H9相同的博格华纳TOD双速分动箱，集成的是多片式离合器限滑差速器；在四驱模式汇中要依靠压紧湿式多片离合，实现前后传动轴的稳定同速运转，离合器在扭矩放大后的状态下长时间高负荷运行很容易高温，这种系统的越野极限并不高。

所以炮皮卡更适合作为普通自驾游的代步用车，真正的越野还是要看东风；但如果是以代步和自驾为主的话，这台车的整体品质还是更高的，先看车身尺寸。

• 长轴商用版5602*1883*1884，轴距3470mm，货箱1.76米
• 标准越野版5437*1958*1893，轴距3230mm，货箱1.52米

变速箱匹配的采埃孚8AT手自一体，这是目前皮卡与越野的通用选项。关于长城皮卡就聊到这里，下面再看东风。

东风锐骐·分时四驱

皮卡想要越野还是得选分时四驱车，因其分动箱没有开放式差速器所以不需要差速锁，纯机械结构的分动箱挂入四驱模式就等于锁止了；也就是前后桥始终可获得相同的动力分配，但这也决定了在摩擦力较大的铺装路面不能使用四驱，分时四驱在公路要用后驱！记住这点很重要。

锐骐2.3T&8AT的自动版指导价仅为12.48~15.68万，四驱版起售价14.48万，价格范围决定了11/15万区间内无需再选手动挡柴油皮卡；因为这台车也用采埃孚的8AT，不论换挡体验如何，质量表现都是无需担心的。

锐骐6的柴油版本车身尺寸与炮皮卡相当：

• 短轴5310*1850*1810，轴距3150mm，货箱1.51米
• 长轴5560*1850*1810，轴距3400mm，货箱1.76米

实用价值比较高，同时也推出了越野涂装版本。基础配置的整体水平略比炮皮卡低，不过四驱版也标配了ESP和前排双气囊，中高配有后桥差速锁，综合实力是不弱的。

发动机装备的是M9T-2.3T柴油机，动力储备为120kw/380N·m，整体水平属于中等，综合价格、四驱、变速箱的整体性价比还是不错的。所以想要能够越野的皮卡还是建议选择锐骐6，目前30万以内的皮卡最理想的选项其实也就是这几台了，五十铃与日产已经没有讨论的价值。

备选项：进口福特Ranger（游骑兵）可以等一等新款，这台车的老款装备的是3.2T直列五缸柴油机，但是因排放不达标而被淘汰。新款换装全新2.0T柴油机，共计分为三个版本。

• 低功率95kw/340N·m
• 中功率124kw/420N·m（双涡轮）
• 高功率156kw/500N·m

如果这台车能够引进则价格应当在25/35万区间，高功率版本还是会有些吸引力的；但如果大通T70能够换装「π-2.0T双涡轮高功率」发动机的话，其160kw/480N·m的动力也已经很强，如果价格控制在20万内则Ranger仍旧缺乏竞争力，不过10AT手自一体变速箱与不错的设计感倒是还算亮点。

所以新款Ranger也还值得期待，如预算在这一区间的话，可以等一等这台分时四驱车。