上坡熄火、挂一挡，下坡熄火、挂倒挡都是玩转手动挡车的小技巧，实际上还有一句就是坡度太陡、垫石块，这都是过去咱们很多朋友玩手动挡车的习惯；实际上机械式手刹（拉线）、每在使用一段时间之后就会变得很松，所以坡度稍微大一些就容易溜车，所以聪明的我们、就想到了这种方式！

实际上无论上坡、下坡，挂一挡都是没有问题的，其实不用太在意曲轴旋转方向，无论发动机正转、反转，只要挂在传动比够大的挡位之上，就能形成足够大的阻力；所以无论车子在上坡、下坡熄火，挂一挡即可，若挂一挡无法阻止溜车、那么挂倒档同样阻止不了；实际上这是利用了变速箱扭矩放大的反作用！

当发动机带动车辆运转时

当发动机带动车辆运转时，变速箱起到一个减速增扭的作用，挡位越低、齿轮比越大（也可以理解成传动比），扭矩表现越好、实际上就是车有劲、所以我们往往用一挡起步，基于理论就是传动比越高，动力越容易克服阻力！那么如果将这运转方式、逆过来进行呢？也就是发动机熄火、外力克服发动机阻力去推动车辆前进又是什么景象呢？

当发动机熄火、外力克服发动机阻力而推动车辆时，挡位越低、传动比越大、克服发动机阻力就越大，此时基于理论为传动比越高，动力越难克服阻力；鄙人具体举一个例子，如上图所示、这就是一个六速手动变速器，一挡齿轮比最大、达到4.31（大于倒挡），而变速箱都有一个尾牙、也就是终传比，一般情况下终传比在3、4左右（一些赛道用车为了增扭效果更好、会选择更大的尾牙），假设这台变速器配的尾牙为3。。。

发动机可增扭=4.31*3=12.9

这就是这台变速箱、一挡时，可以增加的扭矩倍数，12.9既是增加扭矩倍数、也同样是一挡下发动机的减速倍数；简单点说，就是当在一挡状态下时，发动机转12.9转、驱动轴（车轱辘）转一圈；所以这个时候发动机克服阻力拖动车辆前进很容易；而将这个过程反过来去进行；也就是如前文所提到的那样、熄火后挂一挡，在这个时候、车轮转一圈（无论往前转或往后转），发动机都必须要转12.9转，也就是说要克服阻力、让发动机转12.9转时，车轮才能往前、或往后转一圈，这样的阻力是不是非常之大？
所以这就是老司机开手动挡车熄火，挂一挡或挂倒挡的原因，实际上挂一挡、挂倒挡，并不牵扯曲轴正转、反转的说法，引入曲轴转动方向反而把问题想复杂了；实际上就是比对一挡与倒挡的齿轮比，一挡齿轮比大、熄火无论上坡还是下坡，都挂一挡、因为发动机形成的阻力最大；上面的例子是一挡齿轮比大、所以坡道熄火挂一挡！而如果一挡齿轮比、小于倒挡齿轮比时，那么熄火就挂倒挡（同样无视上坡或下坡），实际上的重点不在于方向、而在于发动机所能形成的最大阻力！