福特锐际重合的三菱四驱车是欧蓝德，两车技术不再同一时代不具可比性

日系中端SUV参考欧蓝德、奇骏与荣放等车，这些车的特点装备落后的NA发动机，驾驶感受为动力羸弱且油耗偏高。想要实现低油耗则需要以“买菜车”的风格去驾驶，配合安全等级水平不够高但是比较轻的车身，实现温和驾驶的低油耗。然而这种驾驶风格无疑是在压抑情绪，驾驶此类车似乎会潜移默化的改变人的性格。关于心理学层面与汽车的关系本篇不谈，重点聊一聊两车性能与品质的差异。

1：发动机技术代差

欧蓝德提供2.0L与2.4L两个版本，其中2.0L-NA发动机不仅动力储备弱到122kw/201N·m，性能只是主流1.0T三缸发动机的水平，但是油耗却会高很多。其次这台机器还有通病的共振，怠速抖动不能解决则毫无品质可言。2.4L发动机仍采用低燃效的多点电喷技术，技术水平相当于“4G69”，最大功率141kw、最大牛235N·m，这种机器只有些三四线的杂牌车还在使用。

因为最大扭矩来的太晚，4200转以下加速感迟滞，4200达到峰值扭矩又是非常高油耗的运行状态；在增压技术引领行业的时代，这种NA发动机除了制造成本低对于车企有些价值以外，对于消费者而言毫无价值可言。自然吸气发动机即使在超跑车中也在陆续淘汰，目前主流的各等级汽车均在用不增加喷油量的Turbo技术。

福特锐际新款只有2.0T发动机可以选择，在排量与欧蓝德低配相同的前提下，涡轮增压技术实现了最大功率增长至182kw，最大扭矩高达393N·m，而且最大扭矩可以在2500~3500转之间维持，介入开始增压的转速仅为1000转左右。这台机器全转速范围内的输出功率都要高于欧蓝德，比如在2000转时即可输出100PS左右的马力，而欧蓝德2.4L到3000转以上才能接近这一水平；同排量发动机转速高自然油耗高，哪台车更费油是没有争议的。

2：变速箱的等级差

欧蓝德在被日产汽车实际控制后，其变速箱均采用捷科特供应的CVT无级变速器。欧蓝德采用的是CVT8，也就是与奇骏同款的变速箱；这台机器在顿挫异响方面有通病，且稳定性表现也比较差。不过即使这是台质量稳定的CVT，用到20万级的汽车上，与竞品使用AT变速箱的车竞争也是自不量力；因为CVT变速箱有低温保护的问题，高频率大油门输出又有高温保护限制动力的问题，钢带带轮磨损决定了CVT总成是损耗件，这种变速箱是相当低端的机器。

福特锐际装备的变速箱是8AT与8AT手自一体，旗舰版多出M（manual）手动模式。这台变速箱源自通用汽车公司的技术支持，由福特通用两方合作研发的机器；质量表现合格，换挡平顺表现也没有明显不足。在AT变速箱能达到平均水平的前提下，CVT则没有选择的价值了；因为AT采用行星齿轮组换挡，且运行过程中是不用考虑齿轮组磨损问题的，耐用性会是CVT的倍数级，同时也不用考虑低温保护等问题。

3：四驱系统的差异

欧蓝德新款的四驱系统与其他竞品SUV没有任何区别，均为依靠多片式离合器限滑差速器分动（控制前驱和四驱切换），前后桥限滑依靠电子限滑的普通四驱代步车。老款旗舰版是S-AWC四驱系统，指前桥多出一组限滑差速器；这套系统的脱困能力会略强一些，但也还是更适合轿车的四驱系统。

福特锐际与新款的欧蓝德相同，同样是没有越野能力，主要作用是用以提升公路驾驶车辆失控极限的适时四驱。而针对公路的四驱总需要车辆有充沛的动力，否则要这种四驱系统也就毫无价值可言了。所以两车对比欧蓝德完败，两车的动力水平不夸张的说也有十年代差，变速箱则是两个等级的SUV的选项；而两个品牌又都是相对冷门的边缘品牌，三菱汽车在停产劲畅和帕杰罗之后影响力更低，论品牌保值率三菱也不怎样。那么这两台车对比锐际是不是更有性价比呢？大部分日系车只适合同系不同品牌的对比，出不了圈。