国产皮卡车中仅论越野能力，长城“越野炮”不见得极限会很高

炮皮卡越野版外观非常硬朗：涉水喉、绞盘、负值轮毂、AT轮胎以及夸张的离地间隙，这些硬件设备大大提升了这台皮卡车的野性。其次越野炮号称有“三把锁”“七种模式”以及“坦克调头”等功能，似乎这台车皮卡车已经无所不能了，但是这台车输就输在“三把锁”中的“中差锁”。

什么是中央差速锁？

越野车总会采用纵置发动机与变速箱，两驱版是通过变速箱伸出的硕大传动轴直接驱动后桥，通过整体桥将动力分配至两侧车轮。而四驱版则需要在变速箱末端加入分动箱，将动力“一分为二”往前后桥传动。但是分动箱的功能很有限，在四驱模式中前后传动轴会输出相同的动力，前后轮理论上也会获得相同的动力——动力相同转速则相同，但是汽车转弯时四个车轮的转速都不同。

• 那么也就是说四驱模式无法转弯，这种说法至少在铺装道路上是可以这么定义的。因为车轮面对巨大的摩擦力无法在方向盘转向后进行滑动，而在非铺装的碎石或泥泞路面摩擦力很小，此时转向后后轮推动前轮以“滑动”的方式，可以实现按照方向轮的指向滑到目标轨迹。

• 这套系统叫做分时四驱，在非铺装路面越野非常强大，因为前后桥始终获得相同的动力，配合差速锁之后可以实现每个车轮都有同样的动力输出，一个车轮接地即可驱动车辆脱困；但是不能在公路使用四驱也有些遗憾了，有没有办法升级呢？

• 办法自然是有的，简而言之是为分动箱加入差速器，就像前后桥的差速器一样；依靠车轮滚动阻力的差值，实现大阻力的车轮获得更少的动力、小阻力的轮胎获得更多的动力，能以行驶阻力调整获得的动力大小则能实现以不同的转速运转（转弯）。

但是差速器也带来了一个问题，那就是某一个车轮打滑时滚阻极其小，此时打滑车轮就会获得接近全部的动力分配；而有摩擦力的另一侧车轮无法获得动力，车辆还怎么脱困呢？同理前轮打滑时动力则会通过分动箱的差速器传递给前桥，后桥没有动力怎么脱困呢？答案正是加入差速锁，其功能顾名思义，用通过机械结构锁止的方式取消差速器的“扭矩自调分动功能”；锁止后前后桥会回到分时四驱的运行状态，车辆脱困能力也就会大大提升了。

重点：分时四驱分动箱加入差速器，此时车辆的运行模式只有一种可能性——全时四驱加后驱，因为差速器是纯机械结构，在四驱模式中无法做到电控自调整两驱与四驱的切换，所以这种系统叫做全四。但是长城炮皮卡却是适时四驱，那么也就是说这套系统中没有单独的机械结构差速器，没有差速器拿来的中央差速锁呢？！

答案：炮皮卡的四驱是适时四驱，其分动箱集成的不是差速器也没有差速锁，而是同时有差速和差速限滑功能的“多片式离合器限滑差速器”。在AUTO模式中系统会决定两驱和四驱的自动切换，目的是为了节油；而在4L低速四驱模式中会进行扭矩放大，同时依靠离合器压紧进行传动轴的转速差限滑。

这种“二合一”的限滑差速器功能性并不差，可靠性并不高，因为离合器在高负荷运转中容易过热，高温会降低摩擦系数造成限滑能力的下降。此时前后桥如有某一个车轮打滑，那么动力就会更多的分配到这一个车轮上，车辆越野能力自然会变差很多。炮皮卡的“三把锁”至少中锁是不存在的，这套系统实际为博格华纳TOD的适时四驱，与哈弗H9相同——越野不是其主要功能。

炮皮卡越野版适合不同路面随机切换，但是需要越野道路并不是很多且很险的穿越型越野自驾游，对于真正的场地越野这台车实际是无法胜任的。所以越野炮不如叫做“穿越炮”，此车适合大部分越野户外的爱好者；但如果想要极限越野的话，可以说其极限还不如价格低一些的分时四驱风骏7更高，其他品牌的分四皮卡实际也不会弱，只是综合性价比低于风骏而已，就是这样了。