「低开购车发票」4S盈利，对于车主而言则为丢西瓜捡芝麻

重点说明：低开购车发票曾经属于行业“灰色手段”，是汽车销售商避税也是汽车消费者节省购车开支的方式。这种方式在2019年之前属于违规不过也被默认了的行业行为，但是从2019.7.1日之后起则属于违法行为；因为《车辆购置税法》立法并正式实施，自此低开购车发票的行为已经不是单纯的违反某条例了，性质要严重很多。

汽车销售商为何热衷低开购车发票呢？

汽车销售环节作为经营者要承担增值税，其征税标准是按照车辆的开票价决定。比如车辆成交价为10万元，经营者需要承担1.3万元的税费；但如果车辆成交价是10万而开票价只是8万元的话，那么需要缴纳的增值税则为1.04万元，节省的成分则高达2.6K。对于汽车销售商而言这是非常可观的，因为普通的品牌4S每月也会售出十几或几十台汽车，如果每台都能节省几千元甚至数万元，仅此一项“盈利”也就很夸张了。

汽车销售环节有很大的弹性，比如某台车的厂商指导价为20万元，其备案价则可能是优惠3~5万。也就是说正常车辆的开票价格最低可以低至15~18万，按照最低标准开具购车发票车辆是能按照程序办理程序的。但是这种操作等于损害了消费者的权益，虽然低开购车也能是事实减少消费者缴纳的车辆购置税，不过实际是非常有限的。因为购置税环节的系统内只是按照最低指导价备案数据，开票价低于最低标准也只是按照系统最低指导价计税，减少的部分实际很有限。

低开发票对于汽车用户而言会有哪些损失呢？

1：如上所述，汽车指导价与备案价会有很大的悬殊，面对不同的消费者车辆的实际成交价也会有很大悬殊。那么汽车的二手车评估价格也就会比较混乱，简而言之是按照车辆的最低成交价计算，亦或者按照最低备案价计算（等同于低开发票的最低限值）。二手车的价格评估本就缺少科学系统的评估体系，且主流的燃油动力汽车在“陆续退场”；届时评估车辆的价值则会参照实际车况与开票最低价分析，车辆的实际价值会低于评估价值。

2：低价发票要承担的主要风险是车损险的赔付——车辆达到报废标准后的赔付。车损险承保的范围很宽，首选有保险事故车损的维修费用，其次为自然气象造成的车损维修赔付，再次为前两种情况造成车辆报废的费用评估赔付。而车辆的评估标准是按照二手车的平均评估价值定义，那么车辆报废评估在二手车环节自然会大大亏损；比如5年车龄的车辆报废，开票价8万实际成交价10万，按照40%的保值率本应该得到4万元的赔偿，但参考开票价只能获赔3.2万元了。

3：低开购车发票遇到问题车会非常麻烦。《汽车三包政策》明确规定了多种符合退换车辆的情况，比如制动系统失灵、车身断裂、燃油泄露、核心总成连续维修两次仍无法正常使用，或同一故障点连续维修市场超35个工作日等等情况。满足这些条件后用户可以选择退换车，但是低开发票就要面对亏损了；因为“回购价格”只会按照发票价评估，届时销售商会不会认可实际成交价与开票价的差价呢？

总结：在购车时选择低开发票对于消费者而言是“丢西瓜捡芝麻”，后期用车过程中车辆不能出现问题，否则后悔也来不及了。而且车辆购置税立法后如果差价过大的话，车辆被认定为存在逃税行为可能要面对的还有处罚。