汽车轮胎鼓包的隐患——爆胎

汽车轮胎的鼓包基本等于定义了“报废”，吹过气球吗？

气球是橡胶制品，轮胎也是橡胶制品。持续用力的吹气球总会使其爆裂，原因是内部的高气压突破了材料的结构极限强度，通俗得解释就是球体会气压“撑破”了。那么轮胎作为橡胶制品，如果内部气压过高是不是也会被“撑破”呢？

答案：绝对会

轮胎的基材是合成橡胶，大部分汽车使用的子午线轮胎会通过一些加固结构提升轮胎的强度。比如胎冠位置会有钢丝层、帘布层、带束层等多成进行加固，而且胎冠位置的橡胶层厚度比较夸张；外层突出的花纹层厚度约为6~7mm，花纹层之下的橡胶层厚度约为6mm左右，综合厚度超过1.2厘米，强度似乎也是很强了吧。（参考下图）

胎冠位置的强度确实很高，但如果某一区域承受力很大程度撞击，其撞击力必然会破坏冠层橡胶的分子结构。简而言之是从内部开始出现断裂，同时加固层的结构也会出现强度的变化。日常一些的说法是这一区域的橡胶变软了，轮胎内的高压气则会撑起这一区域使其“鼓包”，说白了也就是被吹鼓了。胎冠区域的鼓包并不用担心胎压的变化使其爆胎，行驶中的高频率磨损会在短时间内“磨爆”轮胎，所以胎冠鼓包的轮胎连凑合都不应该凑合，换上备胎准备去换胎吧。

汽车轮胎最容易鼓包的区域不是胎冠，而是厚度非常低的轮胎侧壁。普通HT/AT/MT轮胎的侧壁都很薄，而且是刻意设计的很薄；原因是为了让轮胎充当汽车的“第一级减振器”，利用轮胎内部空气可压缩特性，配合同样可以被轻易压缩的薄薄侧壁；实现的是车辆行驶中遇到路面的轻微起伏，只需要撑起轮胎侧壁使其变形而不破坏车身的水平，这是轮胎能减震的原因，所以侧壁需要薄到只有6mm左右。

侧壁需要被频繁的压缩变形，那么内部结构自然不能由钢丝层进行加强，否则这些钢丝就会穿破橡胶层让轮胎变“散架”了。所以侧壁内部只有一层帘布层，薄薄的橡胶加上强度不高的帘布层，其强度之低可见一斑。侧壁哪怕承受了强度不高的撞击也有可能被破坏掉强度，随之而来的这是鼓包了。这一位置的鼓包可以以中低速短时间驾驶，但是高速长途驾驶不能胜任。

轮胎在行驶中是以极高的频率与路面碰撞与摩擦，摩擦产生高温是必然的结果。长途驾驶会让轮胎接近上百甚至破百摄氏度，这一温度标准会让正常的胎压大幅升高（空气预热会碰撞）。连续行驶两三百公里的测试值：冬季胎压升高极限约为0.5bar，夏季最高可以达到0.8bar左右；试想按照标准胎压补充的轮胎升高这么多，已经鼓包的区域是不是会被轻易的“撑破”呢？

总结：轮胎鼓包等于报废，侧壁鼓包也不能以降低胎压的方式“均衡”，因为低胎压的轮胎高速驾驶也很容易爆胎。轮胎是汽车“决定性”的安全配置，出现鼓包要及时更换。

内容：天和MCN头条号