买车记
国内最真实的买车日记平台

轮胎有点鼓包 换到后轮问题大不大

冷知识很重要·「后轮爆胎比前轮危险」

  • 内容概述:常见轮胎损伤更换标准,受损轮胎是否能在后轮凑合

汽车轮胎常规更换标准有两个参考:磨损极限与老化极限。关于磨损标准没有必要赘述,参考下图中胎冠沟槽内的凸起点即可;磨损至这一标准后就会造成轮胎排水能力的指数级下降,车辆在湿滑路面驾驶时的失控概率会非常高!

普通HT公路轮胎的横纵交织花纹是兼顾抓地力与排水能力的设计,所以两项功能也是缺一不可哦。

 

 


重要知识

1:老化更换标准=损伤更换标准!汽车轮胎的主要材料是天然橡胶,通过加入碳黑或白炭黑补强后成为合成橡胶。这种材料会同时受到酸性与碱性物的影响,反应程度越大则轮胎的硬度越高(强度越低),因为分子链很容易被破坏而造成轮胎开裂。

HT-R公路型子午线轮胎的整体强度并不高,胎冠中还有钢丝层、带束层、帘线层等结构加强,加上1.2厘米左右的橡胶层厚度后的强度还算不错;然而胎冠又是最容易开裂的位置,因为行驶中总在不断撕扯胎冠,其沟槽内部比较比较早的开裂,不过风险系数却不是最高的。

 

 


2:轮胎侧壁的结构强度最差!因为侧壁必须有能够轻易被压缩变形的特性,配合可以轻松压缩的低压力压缩空气,实现行车过程中轮胎变形缓冲路面起伏,也就是当做减振器使用。

由于轮胎要辅助汽车提升滤震能力,所以侧壁的橡胶层厚度仅仅为6mm(毫米)左右,加强结构也只有帘子线层。所以侧壁从出现裂纹时就要特别注意检查,如果裂纹变成裂缝也就不应该继续使用了;否则行驶中胎压升高0.5bar左右,轮胎的爆胎概率会非常的高。

 

 

 


受损轮胎·后轮备用?

  • 这是大错而特错的方式!因为后轮爆胎的危险程度普遍高于前轮。

汽车的前轮是方向轮,这点是除了叉车司机还要想一想,普通代步汽车用户都会下意识表示认同的知识点。那么前轮爆胎的风险系数就会更低,因为瞬间爆胎导致滚阻变化而造成的快速跑偏,只要驾驶意识理想则能能够通过方向盘进行修正。

后轮不能通过方向盘控制,在爆胎后轮胎滚阻的瞬间变化,综合不能转向的轮胎则会产生「横向作用力」。车身会因这一作用力导致侧滑,甚至造成重心偏高的车辆侧翻,那么为什么还有很多人认为受损轮胎放后轮安全呢?

 


  • 原因:ESP车身稳定控制程序的存在!

前轮爆胎被认定为危险,原因主要是大部分驾驶员不具备应急反应与修正的能力,在路况复杂的城市道路容易在爆胎瞬间碰撞到其他车辆。这种情况说白了成本高而不是风险高,解读不应找错方向。

后轮爆胎产生的横向作用力的大小,由车辆的行驶速度决定!速度越慢作用力越低,那么在低速行车时爆胎就可以通过ESP的主动与某单轮单独制动的方式进行抵消,所以失控的概率理论上不高。

 

 

重点:城市道路不仅仅是≤50km/h的低速车道,很多城市的环线与高架路桥允许车速达到80km/h。在这一标准范围内就很难通过ESP制动力克服横向作用力了,也就是说后轮爆胎的失控概率会非常高。

所以受损的轮胎应该及时更换,在后轮使用也是很危险的。或者有全尺寸轮胎的汽车可以将就作为备胎使用。要知道高速公路因爆胎导致的严重碰撞,超7成是因后轮爆胎造成。

未经允许不得转载:买车记 » 轮胎有点鼓包 换到后轮问题大不大

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址