WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”

对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。

1：发动机变速箱

VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。

变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。

合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。

2：驱动形式与两车差异

VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。

综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。

总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。

内容：天和MCN头条号