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福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色

「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者

内容概述:

  1. 2700穿越者动力特点解析
  2. 四驱系统与撼路者的区别

日系汽车最擅长的是什么?客观答案不是技术研发或者外观设计,而是具备强大的营销包装能力;丰田汽车在日系品牌中尤其突出,该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统,四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。

不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置,只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点,先来了解动力的真实水平吧。


2700穿越者

相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的,原因主要是羸弱的动力,以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多,在平路上通勤勉强够用,在高速公路和山路就只有被超车的份了,甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款,动力储备标准如下。

  • 最大功率120kw-5200rpm达到峰值
  • 最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值

这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备,而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多,或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。

越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力,车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态,而实现大马力的基础是大扭矩。

扭矩×转速÷9549×1.36=马力,在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内,做功产生的扭矩是远不到246N·m的,这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考,标准也不过是在150~230N·m之间波动,相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?

重点:单纯的发动机技术落后还不是太糟糕,这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。

  • 5MT
  • 4AT

手动挡用五速已经是非常低端了,宝骏五菱都已经用到6MT;至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型,帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及,也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准;所以这台车只能以低廉的价格,面向非洲和中东的车市,虽然澳洲也有丰田穿越者,然而澳洲也不算个什么。


【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品,很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机,丰田2.7L也是直列四缸,那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢?

  • 最大功率202kw-5500rpm
  • 最大扭矩455N·m-2500rpm

扭矩多出了209N·m,峰值来的更早,增压器的介入转速实际只是1000转多一点,也就是说这台机器从起步加速踩油门开始,输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考,209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?

按照马力公式计算的结果为:穿越者70PS左右,撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」,也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下,撼路者多出92PS左右的马力,这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准,动力感受差距会有多大呢?

然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力,撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车,同系列变速箱还有F150猛禽使用,技术水平和稳定性应当是无需置疑了,撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。


四驱系统差异

1:丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」,这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速,与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多,不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控,越野车使用的前提是有充沛的动力储备,否则也没有什么意义。

其次是分动箱集成了差速锁,锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差,只是分动即使稳定了,车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎,加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平,四驱不差但综合技术水平太差。

2:福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」,这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力,撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合,依靠压紧离合器分动确实容易过热,高温会降低摩擦系数,导致前后桥获得的分动不够稳定。

但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右,动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量;所以只要合理控制4H/4L模式的切换,对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机,实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。

所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题,更多时间还是在铺装道路行驶,那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低,想要性能可以8秒破百,穿越者16-18秒内能破百就算合格了,加速能力真不如面包车。

这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力,此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域,日系汽车吹的太大容易扯着淡。

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