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有没有发动机一样 但价钱差好几万的车

「发动机相同·价格悬殊大」的汽车有五个品牌很有代表性

点评品牌:

  • 大众汽车
  • 丰田汽车
  • 通用汽车
  • 标致雪铁龙
  • 吉利沃尔沃

这五大车企的主品牌与子品牌存在这些问题,而且是相当突出!比如大众汽车的朗逸宝来和奥迪A3/Q2,这些车都使用阉割版本的「EA211-280TSI·1.4T」,110kw/250N·m(1750~3000rpm)的发动机是相当的一般,用于捷达VS5都不算高水平。

好在这台车使用了质量比较稳定的6AT手自一体变速箱,定位10万以内的代步汽车还是可以接受的,下面这台车就是VS5了。

然而朗逸宝来凌渡速腾之流还在发动机匹配DQ200干式双离合,在变速箱的品质方面有巨大的差距;所以价格高数万元的汽车有的只是品牌溢价,也就是所谓的“高级感”,不过除了大众汽车用户能感受到以外,其他汽车爱好者普遍对其嗤之以鼻。

至于奥迪A3和Q2也是280TSI&DQ200的组合,这些价格最高超过20万的汽车,似乎在全球汽车行业中都属于奇葩;稍微有些有些机械常识的消费者往往是不会接受的,大众汽车这么折腾下去早晚要玩完。


丰田系

  1. 凯美瑞
  2. 亚洲龙
  3. 雷克萨斯ES

这三台车装备的发动机与变速箱,包括驱动系统都是不无二致,一台比一台贵的原因只是单纯的贵;重点是连凯美瑞的品质与指导价都是完全不匹配的,日系汽车以丰田为首都是营销大师,把低端的代步汽车包装成高端车也是能力,只是会显得用户的水平过差而已。

凯美瑞的2.0L&CVT版本只有100kw/200N·m等级的动力储备,性能表现相当于1.0T发动机;不过加上传动效率较低的无级变速器,整体水平真的是无法评价;这套系统用于小微型汽车会有不错的动力感受,紧凑级的轿车应当是极限标准了,但是亚洲龙和ES有中大型车的标准,特点当然是“小马拉大车”(油耗高动力差)。

2.5L&8AT版本的动力水平相当于普通的1.5T,但中低转速的输出功率还是要低得多;所以特点与2.0L版本相同只是略好一些,想要节油就不能思考什么叫做驾驶乐趣,反之就不能考虑油耗问题了。至于8AT变速箱则有换挡顿挫的通病,整体水平适合15万级别的代步汽车。

剩下的2.5L-ECVT油电混合版本,实际性能与油耗表现符合20万级别的代步汽车,作为前轮驱动的车辆也不宜更高了。然而雷车ES的混动版定出了5系/E级/A6的四驱车的价格,这种定位就跟开玩笑似的。(美版六缸8AT和油电混合版本的起售价比ES200-2.0L&CVT还要低)


通用系

  1. 别克
  2. 雪佛兰
  3. 凯迪拉克

这三大品牌的太多汽车,使用的发动机都是相同的;比如迈锐宝XL-550T,君威君越28T,凯迪拉克CT/XT系列都用「LSY-2.0T」发动机。然而这台机器却没有什么好吐槽,毕竟还有174kw/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备,驱动这些车可以实现最快6.9秒,轿车平均7.3秒,SUV平均8.5秒的破百成绩,性能总还算是不错的。

同时发动机还有进气冲程气门半开,以及四缸变双缸的智能变缸技术;油耗表现要比同排量的同级车低一些,整体水平可以给出好评。只是15万级别的雪佛兰会使用,这似乎会让30万级别的凯迪拉克汽车用户感觉有些怪,尤其是综合变速箱分析之后。

通用旗下的汽车只要是前轮驱动,2.0T版本的变速箱都会是9AT手自一体,包括别克GL8的新款也不例外。不过这台机器支持四驱系统,所以只能以两驱和四驱进行区分了;只是昂科旗适应的9AT没有手动模式,与开拓者和凯迪拉克相比有一定差距。

而在轿车阵营中则是有较大区分的,雪佛兰别克两大品牌的轿车均使用前驱平台,变速箱都是9AT手自一体;凯迪拉克CT系列轿车均为前置后驱系统,CT4使用纵置8AT,剩下的是10AT,这些机器的水平还是不错的,在价格重合的前驱轿车阵营中很有些竞争力。


法系

  1. 标致
  2. 雪铁龙
  3. DS

前两个品牌的定位在中低端的范围内,装备的发动机是与宝马合作研发的1.6T为主,剩余的1.8T发动机应用比较少。以小排量发动机为参考,低功率版本-125kw/250N·m(1750~4500rpm)的机型用于标致408,实际起售价低至10万级别;在这一范围内还算有些性价比,但因品控水平过差所以销量还是很低迷。

DS7的1.6T低功率版本虽然最大功率提升到133kw,但是峰值扭矩并没有变化;然而这一版本的最高指导价高达24.99万,差距是不是过于大了呢?

剩下的1.8T发动机主要用于标致雪铁龙的轿车和SUV上,产品的价格也是比较大的;但尴尬的是155kw/300N·m的水平已经有些拿不出手了,因为优秀的1.5T发动机可以有相同的扭矩,功率也只是略低一些而已。

至于变速箱则为爱信精机供应的6/8AT,换挡顿挫的问题当然也是存在的;大众汽车、沃尔沃等品牌也不例外,这不是TCU方案匹配的问题,而是技术水平确实不够理想。


吉利旗下

吉利汽车的内燃机研发成果并不理想,大排量的2.0T发动机依靠的是共享沃尔沃Drive系列发动机。吉利品牌的星瑞装备是T4标准的低功率机型,动力储备为140kw/300N·m(1400~4000rpm);功率扭矩与沃尔沃S60完全相同,尴尬的是最大扭矩还早了300转达到峰值。

星瑞的起售价低至11.37万,变速箱匹配7DCT湿式双离合;S60的低功率版本价格为30.29-33.58万,变速箱匹配爱信的8AT,这个价格差真的是让沃尔沃很难为情。至于这台横置8AT也不要认为高端,13万级别的国产SUV也用了同款变速箱。

星越2.0T版本的动力储备为175kw/350N·m,沃尔沃XC60的标注能为184kw/350N·m,很显然星越的功率降低是刻意为之,不过两台机器的水平还是在同一标准线上。星越的四驱版本价格为17.98-19.58万,变速箱匹配8AT;XC60四驱高功率版本的指导价为39.09-47.09万,变速箱也是8AT。

差距是不是过于大了呢?这些车辆的对比足以说明什么叫做“品牌溢价”,标准达到这个程度是绝对不合理的。

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