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宝骏人买了宝骏车后悔吗

宝骏汽车质量表现合格·没有「后悔」的必要

宝骏汽车的质量应当如何评价,量产汽车的综合品质又应该如何评价?相信关注该品牌比较多的汽车爱好者或者用户都会有这样的感受,评价比较两级且比较极端。

  • 宝骏汽车非常好
  • 宝骏汽车极其差

很显然这是从两个不同的角度,以非常主观的态度进行的评论;也就是从新手用户的角度,以及非用户有些“居高临下”的角度去审视该品牌。中和一些的评价应当为中规中矩,但质量表现确实是比较理想的,理论上没有理由为自己的选择而后悔。


真实质量表现

宝骏汽车的主力车型为「小微型车」,紧凑级和更大尺寸的车辆的销量都比较低迷;原因在于技术储备还不足“驱动”B/C级尺寸的车辆,背后是五菱品牌也难以冲击≥10万以上的市场。主力车型可以参考宝骏310、510、730和310W这四台车,质量究竟如何可以来了解一下排名。

在小型两厢车的故障数量排名中,310的排名为第十七名,前十六名中有四辆是来自北汽、奇瑞、江淮和名爵的同级车,剩下的十二辆均为知名度非常高的合资品牌。比如故障树最高的飞度和紧随其后的威驰,德系Polo与韩系焕驰和瑞纳等等;宝骏310的故障数量仅有第一名飞度的不足5%,单纯讨论质量表现是应当给予好评的。

剩下的宝骏品牌的SUV表现也不错,甚至在故障数量排名的前五十名中没有上榜;不过在MPV车型中730的表现是比较差的,2020年年度的排名目前还是最多的。但原因其实也容易理解,对标的竞品主要是商务型的别克GL8,或者是家用的平开门MPV嘉际或宋max,剩余的是油电混合的日系汽车。

这些车的主要用途是商务通勤或城市代步,很多车辆的累计行驶里程还没有730的年均里程高;因为宝骏品牌的MPV主要还是被当做工具车使用,所以损耗件带来的问题与更换频率都要高一些。车辆的问题反馈主要是离合器的磨损失效和发动机共振,其次则是车身生锈的问题,这是工具车与价格低廉的车辆的通病。


突出问题

关于生锈问题的理解:宝骏汽车几乎全系车辆都涉及生锈问题,老款车还有比较多的“暴漆”问题;车辆钢板的防锈处理与喷涂工艺的防锈标准确实比较差,尤其是漆面面对偏酸性或碱性物的腐蚀速度会比较快。

原因还是在于涂装工艺的成本投入的“控制”过于夸张了,结果是看起来挺不错但总容易出现问题;所以使用宝骏汽车确实要对漆面进行规律的保养,比如以2-3个月为周期打打蜡,新车底盘想要防锈就要做底盘装甲(喷涂式沥青涂层)。做好这项防护后,车辆的生锈与漆面问题基本都能解决,鉴于车辆的价格确实比较低所以也能接受。

关于AMT的问题解读:宝骏汽车曾经最大的槽点是所谓的「智能手动挡」,聪明的上汽通用五菱合资公司干过的蠢事不多,把这种变速箱进行这样的定义是很愚蠢的。

Automated manual transmission的释义为电控机械自动变速箱,这种变速箱的特点是制造成本低,同时还有换挡顿挫的明显的问题,但是耐用性是不输DCT双离合的,比无极变速器要优秀的多。因其基础架构与手动变速箱相同,只是通过电控电机与电磁阀实现了自动离合与换挡;顿挫的问题正是因为换挡流程与手动挡相同,不过只要匹配争取的车型则不应该被吐槽。

参考宝骏310W这台指导价在5万以上,但实际价格探入四万级别的紧凑级旅行车;车辆装备的就是AMT自动变速箱,这种机器最起码实现了自动换挡(RNDM模式),在拥堵路段中的驾驶强度已经和其他自动挡汽车相同,比手动挡总是要轻松的多。

顿挫问题确实存在,然而不足五万的预算能选择到4.65米级别的Wagon,外观设计也不是很随意,质量表现与配置水平属于同级正常标准——还有什么好挑剔呢?这就是宝骏汽车的特点,也可以称之为突出的问题,但分析问题总要与前提基础,以10万预算去审视这些车肯定是不划算的,然而这些车的定位也才五万而已。


转型带来的问题

宝骏汽车曾经的市场定位很合理,比如宝骏510的价格在同期是相当低廉的,现阶段的一些价格下探到5/7万区间的各品牌SUV,同期的价格是在7/10万的范围内。所以也就凸显出了宝骏汽车的性价比,510这台车的销量也才能一度甘赶超哈弗H6。

但是宝骏的热销还是让上汽通用五菱膨胀了,认为只要是这些品牌推出的车辆,即使价格高一些也能够成为“爆款”。于是陆续推出了530、RS3等紧凑级SUV,价格冲击15万天花板,结果是一败涂地。这是为什么呢?

客观原因有两点:

  1. 技术基础薄弱
  2. 品牌人设形成

品牌人设或品牌定位对于一个企业而言是非常重要的,比如保时捷是众所周知的高端品牌,当然在跑车阵营中的级别偏低;这个品牌在上世纪八十年代参与打造过三厢家轿,而且是面对国内汽车市场的专供车型,价格定位比大发夏利还要低。如果当年的保时捷依靠这台轿车(没有量产)成为大众汽车一样的品牌,那么卡宴的定位充其量比途昂高一些而已。

宝骏汽车就像是五菱汽车的孩子,五菱的前身是柳州机械厂,打造的是拖拉机;印象中是在90年代左右开始制造微型汽车,然而市场表现并不理想。于是后期先后与英国和美国的公司合资,最终在2002年成为上汽集团、通用汽车(美)与五菱的三方合资品牌,此时已经是“小弟”的角色了。

五菱汽车只能捡通用汽车的“洋落”,说白了就是些即将淘汰或已经淘汰的机型;五菱汽车依靠这些技术只能打造一些低端廉价面包车,最高等级不过是前置后驱的所谓MPV。

虽然五菱认为抱住了通用汽车的大腿,多多少少是有些可以“挟洋自傲”的,所以面包车的价格也普遍高于竞品,消费市场在差距不太大的前提下倒也偏向选择沾点洋味的车。

这就是五菱和宝骏都会膨胀的原因,但五菱忘记了产品定位的概念;馒头再膨胀也成不了发糕,有“买·发糕”的规划和预算是不会去买馒头的,所以宝骏汽车以落后的技术想要与一线自主品牌抗衡,结果必然会失败。这一阶段中的高价宝骏汽车评价直线下滑,不过五菱宝骏发现与解决问题也算及时,量产车终端价格的大幅下调一定程度的提升了性价比,现在又能考虑了。


宝骏汽车的技术参考:

  • LAR·1.5L-77kw/135N·m
  • LJO·1.5T·108kw/250N·m(2200~3400rpm)
  • 6MT
  • 5AMT
  • CVT

这就是宝骏能选择的发动机和变速箱了,两台多点电喷机没有一台适合装备价格超8万的汽车,除非是像730一样的实用型MPV;在≥8万级别的汽车中,高燃效的缸内直喷技术才是主流。

至于变速箱的6MT还是不错的,5MT匹配5万左右的量产车也很合理;至于CVT无极变速器也只适合≤8万以内的乘用车型,毕竟这种机器的低温保护、滑行顿挫、磨损问题的缺点明显大于加速平顺的优点,优秀国产汽车与合资车系中的非日韩系品牌,在这个价格范围内基本都不会使用这种机器。

那么对于宝骏应当如何看待呢?——5/8万区间值得选择,技术落后但质量稳定,价格与品质是匹配的;超过这一标准还是建议更换选项,不过宝骏已经再次往入门级范围靠拢,所以整体评价可以给出中好评。

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