买车记什么样的车才是“好车”？这是一直需要回答的一个问题。价格最贵的？速度最快的？回头率最高的？笔者在试驾了不少不同级别、不同价格、不同车型后有了一些个人见解。真正要评价一款车是不是好车，最重要的不是看上面的这些因素，而是要看车辆是否符合其市场定位，针对目标人群的购车预算、用车习惯，满足其各方面的实用需求，这才是一款好车、适合的车。
拿最近笔者刚刚试驾完的吉利远景SUV来说，新车目前预售价为8.09万-10.39万，定位于紧凑型SUV，共1.8L、1.3T两款动力单元可选。吉利公司将新车定位于追求实用科技、舒适出行的10万级家庭用车。而针对这个定位，通过对用户的调研列出下列几个具体方面：空间大、座椅舒适乘坐不累、行驶噪音小，加速平稳、转向精确、转向侧倾小、快速转弯不甩尾、刹车反应及时。针对这些需求，吉利将之前的GX7升级打造，并进行重新命名为远景SUV,而新车究竟能不能称得上“好车”，让我们从主要的几个诉求方面来分析分析。
不管有钱没钱，买车首先看颜值，这个道理谁都懂。远景SUV采用了吉利家族化的设计语言，从前脸再到内饰细节都透露着“吉利感”。水滴涟漪状中网造型，配合全新的大灯，前脸与博越有很强的相似感。而紫荆花式轮毂以及北斗星式LED日间行车灯算的上是亮点。整车来看给人很强的稳重感。对了，引擎盖上U型的下陷设计，满满的动感，倒是笔者最喜欢的地方。虽然车辆外观好看与否具有很强的主观性，但对于潜在客户，目前的外观设计就算不加分也至少可以做到不扣分。
车身长宽高尺寸为4500mm、1834mm、1707mm，轴距为2661mm。内部空间宽敞舒适，并且后排地板平坦没有隆起。内饰用料上采用了更多软质材料,同时加入双色搭配内饰,使得整体质感更强。车内28处储物空间完全满足家用的定位。针对消费者提出的乘坐舒适方面，远景SUV采用美国江森品牌座椅，根据人体工程学，座椅内部发泡填充物采用双密度设计，兼顾了舒适性和承托性。坐垫及靠背稍软以提高舒适度，侧翼稍硬提高两侧支撑性。后排靠背采用115°倾斜角设计，实际后排乘坐感优于同级别竞品车型。
关乎舒适性性的另一方面便是底盘及悬挂。前麦弗逊式、后多连杆独立悬架底盘系统经过调校与优化。车身底部采用六纵四横结构，更好地吸收路面冲击，尤其对细碎震动的吸收非常到位，高速行驶时过弯还可以获得稳定的支撑。
而在此前消费者很少关注的车内噪音方面，吉利也专门重点做了提升，不需要了解怎么做，只需要知道怠速噪音38.9分贝、60km/h噪音58.6分贝，达到主流合资品牌的静音技术标准，优于同级车型。
全系标配博世9.1 ESP车身稳定系统，匹配上坡辅助、陡坡缓降、刹车辅助、牵引力控制、防侧翻等主动安全功能。并且标配LED日间行车灯、前排双安全气囊、皮质座椅、电动天窗、9英寸液晶显示屏、导航系统、手机互联、倒车影像、定速巡航等配置。高配加入了360°全景影像系统、主驾6向电动座椅主驾座椅加热、侧气囊等。作为定位10万元以内的家用SUV车型来说，配置方面值得肯定。
本次笔者试驾的为1.3T-8CVT车型。1.3T涡轮增压发动机在1200转时涡轮便会介入，在1750转达最大扭矩，涡轮介入时间很早基本相当于只要踩了油门便会介入了，提升起步动力性的同时节省油耗。最大马力133匹，最大扭矩185牛·米功。最大扭矩的到来点更早，油门的调教也很灵敏，满足日常驾驶已经绰绰有余。
这次试驾给我最大的主观感受是没有廉价感，十万元级别的车能做到这个是很值得肯定。针对目标消费者，漂亮的外观、实用的空间、丰富的配置以及够用的动力，再加上舒适的乘坐感、低噪音带来的舒适感，对这个价位的追求实用科技、舒适出行、家庭使用的消费者来说应该称得上是“好车”。
汽车市场的成熟及消费观念的转变促使了SUV市场的繁荣，正所谓“独乐乐不如众乐乐”，既然市场这么火爆，谁都想要做SUV来赚个金银满钵，顺便提升个品牌知名度也是蛮不错的。尤其是国产品牌，在SUV这一战场凭借价格优势一扫在三厢车市场的颓势，这也吸引了众多国产品牌大力发展SUV。于是，一众SUV车型纷纷产出，那么如何在百花齐放的SUV市场中一枝独秀，就成为所有致力于SUV车型开发的车企共同面临的问题，当然也是一汽吉林森雅R7所面临的问题。
森雅R7如同一个一身笔挺西装的绅士一样，在大家都喊“高颜值”的今天，它的外观设计依然有傲人的优势——出身名门。这款车的外观由德国大众控股的知名汽车设计公司IDG操刀，IDG是什么鬼？这家公司在汽车设计领域可谓是无人不知，由“世纪设计大师”乔治亚罗创办，设计过的产品更是享誉世界，比如法拉利GT250，比如雷克萨斯GS300，森雅R7的外观设计正是出自这家公司。
初见森雅R7，就发现这款车型的外观设计很注重细节。发动机舱盖与前挡风玻璃间夹角的增大让车身流线更加自然、顺畅。侧面腰线的提高，在视觉上增大了车身侧面的面积，而双腰线的运用又使得整个车身侧面显得很立体，避免了车侧因抬高腰线而呆板。大轮拱的设计风格让森雅R7看起来更稳定、更具力量感，银色护板的加入为森雅R7增添了几分硬汉气息。点滴细节彰显功底，总体来看，森雅R7既有SUV该有的硬派风格，又融入了家用SUV细致、动感的元素，给人一种硬气不失灵动的感觉。
外观是给别人看的，真正到你作为驾驶员或者乘客坐进一款车内部的时候，内饰所营造的氛围就显得尤其重要，也是最能显示这辆车档次感的地方。森雅R7的内饰设计很有层次感，精致的空调出风口的做工及银色哑光材质面板的加入提升了内饰的整体氛围。值得一提的是这款车型的高配置，驾驶员一侧的座椅支持6向调节，并且很人性化的加入了腰部支撑，这绝对是长途驾驶的福音。9寸中控大屏确实够“Plus”，很惹眼，显示清晰，反应速度也足够灵敏。另外，自动空调、前排座椅加热等舒适性配置，自动大灯、大灯高度可调、自动防炫目后视镜、集成电动折叠及加热等安全性配置一应俱全，对于一款8万元级别的车而言，配置不可谓不高。
说了这么多，那这款车开起来到底怎样？森雅R7搭载的这款1.6L CA4GB16发动机，最大功率85kW，峰值扭矩155N·m，动力表现对于一台定位家用的小型城市SUV来说已经够用，但缺少一定的功率储备，不知道后续会不会推出涡轮增压车型。5前速的手动变速箱档位清晰，并且换挡行程较短，开起来的感觉也较为轻松，并且，森雅R7还很贴心的加入了换挡提示功能，这对新手以及不常接触手动挡车型的小伙伴来说还是很有帮助的。但就目前的车型来看，全系没有搭载自动变速箱还是略有遗憾。不过据了解，自动挡车型预计会在12月份推出。
此次试驾的路线除了常规的城市道路、高速、山路之外，不乏路况较差以及多急弯的乡村道路，因此森雅R7的底盘调教给小编留下了不错的印象。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合符合这一级别车型的水平，但是，一汽对森雅R7的后扭力梁悬挂进行了轻量化的设计，提升了后轴的侧向刚度及侧倾刚度，在山路驾驶以及面对急弯的时候让驾驶员更有信心。在通过复杂路况时，悬架系统对细碎的颠簸过滤的很到位，整个底盘是一种很整的感觉。
总结来说，这款车给人的感觉就是车如其名。“森雅”一词源于希腊语Xenia，意指一种舒适、惬意的意境。而森雅R7也确实是一台安安静静的、很好开的车，你会用一种不急不躁，甚至可以说是慵懒的方式驾驭它，而R7也会将这种舒适、自然的感觉反馈给你。其成熟的外观设计，越级的配置还是很讨人喜欢的，如果后续能在动力系统上给出更丰富的选择，森雅R7在小型SUV市场中会有不俗的竞争力。
