说到底能产生这个问题，还是在于一些车友对待爱车存在过度保护的心态；如今由于提倡省油、优化排放，所以内燃机逐渐进入低转速化的时代，而实现低转速化、往往是依靠变速器的大传动比范围来做到的！举一个简单的例子来说，鄙人过去开过一款四速At小车、第四挡齿轮比在0.95左右，高速达到120km时、转速能飙到五千转，那个时代高速120km、转速突破五千转是很常见的事情！

现在自动变速器传动比范围越做越大，最高挡位齿轮比已经可以降到0.60左右（甚至会更低些），这样的齿轮比、跑巡航120km，发动机转速一般会被压制在三千转以内（甚至会更低一些），最近这些年来皆如此、发动机巡航转速持续降低！带来的好处就是车子的燃油经济性更加完美，而缺点则是动力性能越发不被车友重视；最关键的则是这种低转速化，给很多车友带来了一种车子不应该上高转速的错误观念，实际上车子频繁高转速运行、最直观的代价就是高油耗；至于损害，简单理解就是损害还没出现呢、您已经换车了，开个几十万公里完全是小意思（发动机最难坏）！

马自达鸡血模式到底是什么？

实际上鸡血开关、就是运动模式的按钮，现如今各大品牌车都有这个开关，只不过各家叫法略有不同；至于原理很容易理解，就是在模拟手动挡的高转低挡、或红线升挡；燃油经济性与性能永远是相悖的，所以各大车企为了追求理想的燃油经济性，纷纷让变速器变得升挡敏感、降挡迟缓，如此为了压制发动机转速、频繁升挡转速上不来，而发动机转速上不来、扭矩也出不来对吧？所以车子标准状态下、会显得疲软！

改变变速器的换挡逻辑：标准模式下、变速箱更倾向于省油，所以升挡容易、降挡难（相对来说），比如您轻踩油门、达到两千转就能完成升挡，升挡后转速回落、发动机扭矩出现降低，车子动力性能体现不好；而进入到运动模式后（鸡血模式），您再踩到两千转就不会升挡了，如此您可以继续拉高转速、让发动机扭矩尽情释放，所以您就觉得车子如同打鸡血了一般！降挡则变得灵敏，标准模式下、您猛踩油门可能半天降不下来，而鸡血模式下、油门稍微给重点，变速器跳着挡降！一降挡、齿轮比大幅度增加，对扭矩放大倍数增加、车子自然有劲！

改变油门踏板特性：运动模式下、油门踏板特性也会同时被改变，各位应该都清楚、电控内燃机时代，油门踏板控制的其实是节气门，油门踩得深、节气门开度大；在标准模式下，油门行程踩下10%、节气门打开10%（只是举例子），此时油门非常线性、动力平顺；而开启鸡血模式后，油门同样踩10%行程、节气门可以开启20%甚至更多，这样一来就等于油门再深踩、自然转速上得快也有劲了，关于这种逻辑、有些类似电子油门加速器对吧？实际上只是在帮那些不舍得猛踩油门的朋友去猛踩油门罢了！

原始的运动模式（鸡血模式），实际上就采用了上述两种方式、迫使发动机转速更容易快速攀升，只要有转速、发动机就有劲，这是很简单的道理！一些高端车型运动模式还会对悬挂进行调整，让车子变得紧绷绷、充满战斗的气息；说到底甭管是运动模式、亦或者是所谓的鸡血模式，都是在利用发动机的高转速，而高转速运行会伤车么？鄙人的看法就是只要采用合格的机油、发动机没有陈旧型积炭，那么高转速运行即便频繁、也不会伤车，如果高转速那么容易伤车、设计师为什么不把断油转速卡在三千转呢？所以鸡血模式、请各位车友放心的使用，唯一的缺点就是费油！