是不是很久都没听过马自达2这款灵动小巧的两厢车了？没错，它当初和福特嘉年华可是从一条生产线下来的好哥们，但是因为种种原因它在2015年就草草收工停产，不过说到底还是因为销量太差。

但是这只是在国内而已，而在国外尤其是日本本土，马自达2经历了正常的更新换代，新的马自达2在外观设计上沿用家族的魂动理念，活脱脱一个缩小版的马自达3，鼓鼓囊囊的，有点可爱。

而在前不久，第三代马自达2也在日本高调亮相，新车的前脸设计跟现款的马自达6阿特兹如出一辙，一条弯折的镀铬装饰件把中网和两边的细长大灯连在了一起。不过新马自达2的宣传重点可不在它那按比例缩小再复制的外观上，而是动力总成的变化。

马自达纵置后驱平台引争议‍

我们都知道马自达旗下的唯一涡轮增压发动机的排量是2.5，这么大的基础排量在日系车里是十分少见的，之前还曾爆料过，新的马自达6还采用纵置后驱的新动力布局形式，真的让人不可思议，在这个大家努力缩减排量，减小燃油消耗和排放的年代，马自达的反其道而行不得不让人摸不着头脑。不过也许是马自达的高管这次是想通了，新款的马自达2有可能会搭载一台三缸的汽油发动机辅以48V轻混技术，这与之前来了一个180°的大转弯。

三缸＋压燃点火＋48V，科技货‍

这套新的动力总成是一台排量为1.5L的三缸发动机，加上马自达的SPCCI火花塞点火压燃技术，48V轻混，可谓是集各种黑科技于一身，符合马自达对于自身“技术宅男”的定位。

我们知道目前马自达是有1.5L的自然吸气四缸发动机，116马力和150牛米的数据相当平淡无奇，这也成了很多人吐槽1.5L马自达3昂克塞拉的地方之一，起步加速十分佛系。而这台三缸发动机动力数据是130马力和160牛米，好像动力提升不大，但是在排放和燃油经济性上的表现要出色很多，这也是马自达研发这台三缸发动机的初衷。

不仅是马自达2，基于马自达2的Cross版本——CX30也会搭载相同的动力总成，但是好在这两款车的尺寸都不大，车重都比较轻，并不会有小马拉大车的感觉，虽然还没有试过实车，但是相信只要把初段油门调校的灵敏一些，驾驶起来还是十分轻盈欢快的。