买车记三缸发动机并不是什么新产物，但国内大部分消费者还是一边倒的唱衰三缸机。提起三缸机，大多数人第一时间想到的就是”抖动”、”廉价”、”动力弱”。但实际上，汽车工业发展了这么多年，或许我们也该用进步的眼光再来看待如今的三缸机。今天就是想和大家共同探讨下，三缸机所谓的”原罪”以及在用户的固有印象下，如今的三缸机技术到底发展到了什么水平。
抖动、廉价，三缸机的原罪来自哪里？
三缸机的抖动问题无疑是大家吐槽最多的。早期，中国消费者就在夏利这类车型上吃尽了苦头，车型虽然价格实惠、油耗低，但这振动真的是谁开谁知道，还有随之而来的噪音问题。但大家要知道的是，夏利这款车型第一次引进的时间是在1986年，此时距离第一款三缸机量产车型推出仅过去了几年时间，彼时的三缸机确确实实是新产物，所以在技术方面有所欠缺，这是必然的事情。其实就是发动机在运转时所产生的不能被抵消的往复惯性力和旋转惯性力，造成了抖动。
还在”谈三缸机色变”？这才是你不知道的三缸机
实际上，关于三缸机抖动的这个痛点，宝马在2013年就提出了解决方案。其推出了一款1.5T三缸机，并引入平衡轴技术消除了振动。而对于大家关心的另外一个问题”三缸机动力弱”，这里就有一个误区，缸数少并不意味着动力弱，一台发动机保持总排量不变，气缸数越多，散热和摩擦等造成的损失也就越多，燃烧效率也就越低。实际上，在排量相同的情况下，三缸相比四缸，能减小10%的摩擦面积和散热面积，可以减小能量损耗，很多三缸机的整体动力表现和燃烧效率甚至要优于四缸机。而之所以这么多用户对三缸机还存在误区，一个原因是因为对早期的这些技术不成熟的三缸机形成了刻板印象，第二个原因就是没有真的接触过三缸机，很多用户其实并不是三缸机用户，只是批判三缸机变成了一种所谓”正确的风向”。
原来这么多品牌都在使用三缸机，销量还很不错
如今汽车工业都在朝着小排量、电气化、电动化发展，随着排放标准越来越严苛，很多大排量的车型都成了绝唱，三缸机成为大趋势似乎是一种必然。其在节能减排方面的优势是比较突出的，并且其拥有更小的体积和重量，不仅能减轻车身负担，还能更好地搭载到更多车型上（SUV、MPV、轿车），并且还能结合48V轻混、PHEV等新能源混动系统，对于可持续发展来说，优势是比较明显的。据IHS数据预测，2025年，我国乘用车中三缸车型的比例将达到38%，全球范围中，三缸车型的数量将达到8400万。
目前很多知名汽车品牌的车型都在使用三缸机，比如宝马X1、MINI、福特翼搏、福克斯等，销量表现还非常不错，比如三缸的宝马X1，其月均销量在8000台上下，在豪华品牌中实属优秀。
那中国品牌中有表现比较优秀的三缸车型吗？当然有，比如新时代高端品牌领克旗下的领克03，其1.5T车型就采用的是三缸机。背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，领克03的三缸机使用了比较多的前瞻技术来解决抖动和动力弱的痛点，其采用了高压直喷+小惯量涡轮来强化动力，相比传统的电喷技术，缸内直喷能显著地提升发动机动力，这也使得领克03的这台三缸机拥有了最大功率132kW，最大扭力265N·m，零百加速仅7.9S的表现，甚至比搭载四缸机的大众高尔夫系列（最大功率110kW，最大扭力250N·m，零百加速8.4S）更优秀。
此外，领克06上搭载的三缸发动机也设计了四钟摆式双质量飞轮和平衡轴等12个关键零件，可以在气缸和飞轮运转并产生振动力量时，同步运行生成相反的力，使振动的力量被抵消，再搭配性能优秀，寿命极长的液压悬置技术，进一步消除振动，有效提升NVH性能。值得一提的是，领克的三缸机还经过了极热、极寒等极为严苛的极限工况测试，65项发动机专项验证，26项总成验证，单台最长台架耐久试验超过1000小时。总实验验证时长超过5.7年，测试公里数超1200万公里，寿命超35万公里，耐久性也十分可靠。
可以说，三缸机本身是没有什么问题的，其技术标准相对四缸机来说更加严苛。随着越来越多的用户愿意接纳三缸机，其真实口碑进一步发酵，市场风评自然也会开始转变。对三缸机嗤之以鼻，大喊着”三缸机猛于虎”的用户，或许真应该去体验一下现在的三缸机车型，再下结论吧。
