买车记不仅是大众汽车·各大合资品牌均有此类问题
- 内容概述：崇洋心态的形成。
为什么合资汽车在性能、油耗、质量与配置并无优势的前提下，定出比同级国产汽车高很多的指导价呢？这一问题已经超越了汽车技术专业领域范畴，而是属于大众心理学的话题。
在技术领域欢迎讨论，不论从热销汽车的故障数排名还是PPH，以及综合性能与混合动力技术的技术领域，不客气的说能够有基础反驳任何崇洋者的谬论。当然这是在≤30万的价格区间内，这是自主品牌冲击高端的现阶段的瓶颈。下面来聊一聊心态的百年变化。
三个阶段
- 大马金刀面对船坚炮利·心态崩了
- 抗战与朝鲜战场的胜利·重拾信心
- 开放后的文化侵入·全面击垮信心
本篇不进行过于详尽的论述，否则会是一篇至少几万字的论文，相信没有多少读者有这份耐心。对于近代史有一定了解的读者应该能够读懂了，100多年来心态正是经历了这三次变化，现阶段正是被全面击垮了民族自信。
经历的特殊的十年后，国内的工业基础在接近「工业3.0」的时代被外国拉开了较大的差距。在开放后不得不通过吸纳外国的先进技术加速进步，这一阶段应叫做【师夷长技以自强】。
然而这一阶段的人们太单纯了，或者白话一些的描述是真没见过世面（个人也不例外）。不论是基础的衣食住行领域还是在文化领域，西方文化包括东亚文化都带来了巨大的精神层面的冲击。至今个人也非常热爱日本与欧洲的文学与音乐，但是对于中国传统文化与哲学同样痴迷，为什么要说这句话呢？
是哪些人引领了社会进步？
- 头脑清澈·初心不改
具备这两点特质的人才会是让文明进步的驱动力，曾经与某车企的技术研发人员聊天，在谈及这一话题时以毫不恭维的态度点评了这些人：有技术，有坚持，期望以技术强国，发展民族汽车工业（以及其他技术领域）的你们，是让这个世界更精彩的人。而我们只是支撑你们存在的基础，不过自认为还能做到“初心不改”。
太多人面对先进的技术思考的不是如何学习与提升自己，而是忽然就“跪下了”。在很多人的眼里中国制造似乎在这一阶段之前完全空白，优秀的工业产品都是外国造。然而这只是在普通领域的短时间内存在的事实问题，在国之重器的领域中中国制造从来不弱；但随着经济发展与消费升级，各个领域都要全面开花，所以也才会出现“吸纳技术·自强不息”。
然而即使经历了「重拾信心」的阶段，但很多人骨子里还是停留在第一阶段被船坚炮利击碎大马金刀的“自卑”状态。部分经历过特殊阶段的人又被扭曲了三观，此时一旦再一次出现文化与技术领域的侵入，结果必然是彻底击碎重拾了一点点的信心，在“地球村”的时代则顺气自然的找到理由成为“思想层面·奴性臣服者”，而大多数从事非技术领域工作的人，对于振兴民族工业是毫无概念的，于是也就心安理得的成为“奴者”。
国产汽车工业的发展经历了最好的时代，因为在短短的几十年中坐上工业3.0加速到4.0的两个阶段。在信息光速传播的时代进步的速度是绝对不会慢的，可以说今天的部分国产汽车已经达到了很多“百年车企”的水平，说白了就是没有经历技术整体的停滞不前的阶段，几乎每一天都是在摩尔定律的过程中，技术人员大部分时间都在“醍醐灌顶”。
这些技术领域的从业人员有不改的初心，同时也通过高效率的学习技术实现了思维与技术的爆发式生长。搜易国产汽车已经完成了完美的蜕变，然而自主品牌仍旧处于尴尬的境地；因为作为主力的C端用户市场的心态早就崩了，可以说有太多人曾经选择了作为“思想奴者”就不会轻易改变，因为这可能是对自己人生观、价值观、世界观的全盘否定，不会有多少人有这个勇气。
重点：第一批形成这种“思想钢印”的人又大多数掌握一定财富（有社会地位），他们会是第一批接触外国商品的人，同时也是小范围的意见领袖。那么这就必然会出现“自卑情结的传播”，大众心理学普遍认为一旦融入群体则会失去客观的逻辑分析能力，小范围的意见会以狂风扫落叶的速度传播，这就是形成这种尴尬局面的核心因素。
不过未来还是会有转机的，首先是传统文化的复兴，其次是公务用车在国产汽车具备能力后，不再允许使用外国品牌汽车。这种由B端市场和文化层面的双重加力，至少能让以后的孩子们重拾民族自信；只是过程也许会有些曲折，在工业产品方面也许是先征服老外，待多数人有机会去看一看外面的世界并发现到处都是中国制造后，这份信心也许才能真正的建立吧。
编辑：天和Auto
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