跑车离地间隙低的原因为「提升操控极限」

• 内容概述：离地间隙与汽车重心的关系，弹性元件与减振器和离地间隙的关系。

轿车与跑车的离地间隙总是非常小，底盘距离地面的垂直高度可低至10/15cm区间，跑车几乎是「贴地飞行」。这么“接地气”设计的目的是什么呢？答案显然是提高车辆的失控极限，可理解为汽车过弯时车辆甩尾或侧翻的极限车速；这里涉及到两个知识点：重心和悬架。

• 汽车的重心并不是固定不变的，与“质量中心”的概念不同。

汽车的重心高于车辆的倾斜中心点，可理解为车身侧倾的中心点比较低。那么从这个点到中心就像是一个力矩扳手，汽车过弯时会产生横向作用力；这种作用力作用在重心上则等于用手在扳手的最高处与掰底盘，重心与倾斜中心点的距离越大则等于扳手越长。

「杠杆原理」相信大家都是有所了解的：相同的作用力用短扳手拧一颗螺母，结果可能是完全拧不动；但是换长一些的扳手就能拧松，在阻力臂不变的前提下动力臂越长就会越省力，说白了就是杠杆越长越省力。

回到正题：汽车的重心越高则等于“杠杆越长”，在横向作用力相当的前提下重心越高则改变车身倾斜的程度就会越大，反之车身倾斜程度就会越低。相信这一原理已经都能够了解了吧。

而行驶中的汽车车身倾斜程度大，汽车两侧的车轮获得的垂直压力就会有很大差异；发动机输出的动力会通过差速器传递至两侧车轮，压力大（滚阻大）的车轮获得的分配动力少，压力小的车轮获得的动力多。这就会造成转弯时一侧车轮打滑空转，车辆的稳定性就会非常差。重点是侧倾程度如果太大的话，车辆很有可能直接被横向作用力推倒，也就是所谓的“侧翻”。

综上所述：想要让汽车过弯时不那么容易侧滑侧翻，或因轮胎打滑而失控的话，唯一的方式就像降低重心和倾斜中心点的距离，也就是降低车身的高度与地理间隙。不过仅仅是车身的调整还不能起到绝对效果，悬架的调整也非常重要。

1：螺旋弹簧一定要足够短而且足够硬！因为弹簧的可压缩形成越长，车身在过弯时就能大幅压缩弹簧导致严重侧倾，这种情况与重心高没有什么本质区别。所以轿跑车往往使用硬度很高的短弹簧，其驾驶舒适体验即使是豪华超跑也往往是一塌糊涂；但是确实能做到有效控制侧倾程度，参考下图。

2：减振器阻尼一定要足够大！因为短弹簧的强度会很高，在一定程度压缩后回弹会造成是较大的冲击，车辆很有可能左摇右晃。此时如果减振器的阻尼小车身则会颤颤悠悠，但如果阻尼足够大就能在轻微颤动后随即使其恢复标准压缩行程，车辆也就能非常平稳的行驶了——弹簧硬且阻尼大，这种车开起来很费腰。

总结：轿跑车一定是重心越低且悬架越硬操控越好，软弹簧加上足够高的离地间隙是普通代步汽车的设定，两类车的驾驶感受完全不同。