「RAV4·荣放」不具备越野能力

• 内容概述：SUV车型概念，荣放两版四驱系统特点解析。

SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。很多人把SUV理解为越野车，然而越野车是ORV（off road vehicle），两种车型虽然看似很像但核心功能完全不重合；可以说SUV是不具备越野能力的，原因有两点。

参考上图，承载式车身结构是SUV不适合越野的主要原因。因为这种框架式的车身没有足够高的抗扭刚度，在崎岖路面大幅扭转很容易造成车架塑性变形；说白了就是钢材内部结构分子链断裂，造成变形后就无法恢复原形。

本篇讨论的丰田RAV4荣放显然更不适合讨论这一话题，因为日系汽车设计钢材造假的品牌不要太多，或者说至少曾经没有例外。

荣放这台车所谓的高强度钢占比是50%，但标准是从590Mpa开始计算，材料行业一般认为660Mpa以上的屈服强度才算高强度钢，顶棚结构的强度只有980Mpa，要其他核心结构的高标准也只是1180Mpa。

同类型自主品牌或欧系美系的竞品，其核心结构使用的热成型钢或马氏体钢，屈服强度会达到1500Mpa左右。然而这些车也没有敢于真的拿去越野，所以荣放从最基础的强度方面即可否定其越野实力。

NA_CVT

• 燃油四驱版的荣放是非常尴尬的存在，因为动力储备很差、耐用性同样差、四驱系统没有特殊亮点。

四驱紧凑级SUV装备「2.0L-NA自然吸气发动机」，这在十年前还是接受的标准，因为那时候的汽车动力普遍都很弱。然而在涡轮增压时代中，2.0L-126kw/209N·m（4400~5000rpm）的动力储备还不如主流的1.0T三缸机；而真正追求户外通勤、有些越野能力的SUV普遍使用2.0T，动力标准会达到200kw/400N·m（2000~4000rpm）的水平，差距是不是很大呢？

重点：CVT无级变速箱是最不适合越野以及商用车型的低端选项，因其换挡结构是依靠滚动摩擦传动的「锥轮钢带」。在滚动摩擦的过程中必然会存在滑动摩擦，这种状态是会产生磨损的。所以正常使用的CVT往往十几万公里就会因磨损出现严重问题，那么拿去越野让变速箱面对频繁的高功率输出，这种机器的使用寿命会倍数级下降。

荣放的适时四驱系统没有亮点，依靠普通的多片式离合器限滑差速器分动，其压紧分动的极限并不是很高，单轮脱困的概率几乎是没有的；当然原因也有电子限滑制动力较弱的影响，所以燃油版本的RAV4没有必要选择四驱选项。

因为2.0L发动机也是没有公路操控能力储备的，既不能拿来越野、也没有什么公路操控能去提升，要它何用呢？不客气的评价RAV4、奇骏、欧蓝德之流，这些车在自主品牌也只是三四线的标准，稍微懂些汽车的用户都是不会此类车的。

ECVT·双电四驱

• 关于混动汽车的四驱放在另一篇解析，丰田汽车ECVT的四驱系统模式理想，实际表现不够理想。