主动刹车系统不会伤车_因为有「刹车优先」

• 内容概述：刹车优先系统概念，AEB/ACC系统的优缺点。

智能汽车为用户带来了很多思考，比如在行驶中前置雷达侦测到前方有障碍物而主动刹车，此时驾驶员仍然保持踩油门；同时会因惯性作用力而加大踩油门的力度，这种情况会不会伤车呢？

毕竟制动系统在减速过程中，发动机又会因高转速输出高功率；此时离合器或变矩器，变速箱以及传动轴被迫停转，这种状态就等于传动系统与发动机“较劲”，说不好就会别断齿轮……然而并不用担心，因为只要装备AEB/ACC系统就必须有「刹车优先」功能，否则就不算合格的汽车。

BOS

• 「BOS_刹车优先系统」功能顾名思义，指同时踩下刹车踏板与油门踏板，或者电控系统侦测或执行制动动作时，即使驾驶员将油门踩到底都不会起到任何作用的控制程序。这套程序在准智能汽车上会自动激活，并且会与AEB/ACC系统联动，BOS是没有优先权的哦。

所以在驾驶装备主动刹车（ABE）和自适应巡航（ACC）车辆的时候不用担心，不过也有些细节必须留神。

特殊情况：电控系统不具备绝对控制权，汽车控制系统一定要遵循驾驶员的【主观意图】。这句话可以这样理解：辅助自动驾驶系统在运行中侦测到前方障碍物，此时车辆会执行一次或两次主动程序的控制，此时BOS可以正常运行以保证防止错误操作，但如果驾驶员频繁松踏油门就可以屏蔽掉BOS！汽车会按照人的操作去继续执行加速动作，为什么会这么设计呢？

假设汽车在杂草丛生的非铺装山路驾驶，此时车头位置草丛必然会反射雷达波，控制系统就会按照侦测到的信号执行主动刹车动作——然而这时候是应该继续前进还是原地不动呢？很显然答案应该是驾驶。所以控制系统必须尊重驾驶员的主观意图，那么在主动刹车执行时不要频繁的踩踏油门，否则车辆仍然会相当危险；类似的案例是出现过的，结果是连撞多台车。

AEB/ACC的困扰

• 有没有尝试过在高速公路驾车时打开ACC，之后抓紧方向盘、仔细观察车流，以流畅的驾驶动作超越各类型车辆——在超车过程中吓破了胆呢？

ACC系统是个挺诡异的系统，因为足够的尊重驾驶员意图是有前提条件的，那就是连续多次的重复驾驶动作。然而在高速公路驾车时总会出现相对近距离的超车，在正常的超越动作中车身已然倾斜，此时ACC冷不丁的来一脚刹车……结果是可想而知的。

综上所述，AEB/ACC系统的安全驾驶功能理论上比较全面，而且设计的科学性也能保证不伤车。但如果对ACC系统没有足够客观认知或经验的话，这一系统很有可能带来反作用；而且侦测雷达也存在错误识别率，所以在精神足够集中的长途通勤过程中尽量不要用这些配置，在低速城市道路或感觉疲劳时在考虑使用吧。