在预算允许的前提下_建议选择新车

• 内容概述：二手车与新车价格走势，新手的理想选项。

自2018年下半年至今，全球汽车行业都经历了一次漫长的寒冬。在过去的一年中国内汽车产销量虽然仍算稳定，然而这也是各大车企通过激烈的「价格战」才实现的相对理想结果。

这里的关键词为【价格战】，因排放升级与汽车电动转型等因素的影响，以及个人名下登记汽车超过两亿台的大数据。目前C端市场的消费生力军已经是预计换车的人群，然而这些因素拖延了换车的规划；想要激活市场活力就得有价格的绝对优势，否则综合主流燃油车保值率受到的客观影响，用户确实不会有很高的换车热情。

综上所述，换车的欲望受到了保值率的影响，那么也只有让车辆的价格足够低，以补偿保值率的亏损才能吸引用户。所以新车市场的价格标准一步步的走低，主力品牌的正常调整也会有指导价的20~40个点。至此新车市场恢复了活力，然而二手车市场不出预料的受到了冲击。

新车的价格已经很低，有“精神洁癖”的消费者又是主力；于是除了一些豪华品牌二手车以外，大部分普通二手汽车的价格也已经崩了。那么此时是否应该抄底这些低价豪车呢？

用车成本差异

• 豪华品牌汽车的特点不仅仅是购车成本高，车辆养护的成本也会很高。

比如使用的机油最次也得是全合成，三油五液以及其他耗件也都是高标准；核心零部件一旦故障且失去维修价值，更换的成本动辄数万元。对于用户而言面对足够高的养车成本也无需抱怨，因为车企提供的商品车面对的首任用户是具备高消费能力的；所以车企为了保证产品与品牌形象的高端印象，在配套服务的标准方面也会足够高端，这会带来什么问题呢？

「二手豪车」多为买得起用不起，即使只讨论油耗也已经超越了同价位新车的标准。其次在对于车辆工况不够了解，掌握的汽车知识不足以及时发现已经解决问题的程度，结果就会让问题越来越严重，且解决问题的成本总会很高。所以很多盲目购车的用户都会后悔，再次出手往往都达到了计算残值的阶段，一台车就这么亏得干干净净了。

• 「新手·新车」是最佳组合

选择使用的汽车应该与现阶段的消费能力相匹配！这句话应该能够理解了吧，汽车落地后其实才是高成本支出的开始。而想要降低用车成本就只有一个办法，那就是【三包】——新车往往会有三年或6万公里左右的质保，在这一阶段内车辆的核心零部件出现问题都可以免费维修，剩下的部分耗件更换的成本又普遍很低，那么用车也就可以放心了吧。

总结：购车是不能盲目的，咱有多大的碗就下多少米，否则拿个大碗装那一点点的米不仅显得寒酸，同时也会事实影响生活品质。所以二手豪华汽车不建议盲目选择，汽车对于绝大多数「≤工薪收入标准」的人们而言就是普通的代步工具，能够遮风挡雨且不用高成本的养护就是好车——把汽车当成伙伴（共同成长），别让汽车变成负担。