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双离合DCT和DSG有什么区别

「DSG」双离合概念解析

  • 内容概述:DSG/DCT概念,DSG系列变速器的水平,双离合的双标准极限。

DCT_double clutch transmission,释义为“双·离合器·变速器”,这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG,是direct shift gearbox的缩写,翻译应为「直接换挡变速箱」,字面上的区别应该如何理解呢?

「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构,与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换,说白了就是机械自动变速器(AMT)的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释,两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同,但是DSG可以说是臭名昭著,原因有两点。

DSG系列

1:DQ200型变速箱水平最差,因其仍采用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成,散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构,在运行过程中会有高频率的半联动,也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。

结果会造成离合器总成耐用性极差,而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感,且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈,一旦生锈就会异响不断,所以这台机器是工业垃圾,装备这台机器的车也可以这样评价。

2:DQ380/381变速箱水平合格,这两台机器都升级为「湿式双离合器」,指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构(目前主流品牌都以湿式为主)。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些,381则通过程序优化实现了一定程度的升级;大众汽车利用两者之间的体验差距,对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分,实际都是一路货色。

说明:DQ38系列的双离合实际体验多台车后,得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平,所以缺点也不能单纯给大众汽车放大;评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后,性能相比竞品仍然没有领先,同时车身结构用料的水平太差。

3:DL系列双离合为「纵置后驱或四驱选项」,特点是块头大一些且能匹配分动箱(DQ381横置七档同样可以适配适时四驱)。此类机器用在早期的奥迪少数车辆上,实际体验同样是存在顿挫问题,而且性能也不比奔驰宝马装备的AT变速器的车辆更强,所以这些车也无法给出好评。不过在A4L/A6L等车换装前驱平台后,这些车则可以给出差评了。

总结:DSG就是大众品牌专属的DCT,换个名称也没有实现品质的提升,DQ200的存在令人厌恶这一品牌。关于双离合变速器还有一点需要再次说明,这种机器的特点是换挡速度快且传动效率高,说白了就是能为车辆提升性能表现;所以大众汽车性能不如竞品才会给出差评,因为没有让这种机器得以发挥价值。结果也就造成了大众汽车敢于在亚洲市场使用这种低端机器定高价,然而在成熟的美洲市场以奥迪定低价用AT都很难生存,想一想这个问题吧。

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