WEY换装奇瑞1.6T_自毁长城

• 内容概述：1.6T发动机非主流的原因，奇瑞汽车1.6T的硬实力，主机厂转型供应商的车企。

奇瑞汽车是曾经自主品牌中的「一哥」，早期的山寨QQ、东方之子、瑞虎等车网络信息尚不发达的阶段，以低价格为自主品牌打开了市场。这并不是讽刺而是赞赏，因为逆向研发是汽车工业起步的正确方式，早期的长城、吉利、比亚迪等车企均采用这一模式。但是今天的奇瑞已经沦落为国产汽车阵营中的“一哥们”，核心因素在于技术研发的迟滞与方向可能存在的错误。

以内燃式发动机作为参考，第一阵营的自主品牌均以【1.5T·2.0T】为排量标准，这是为什么呢？

原因为1.6T在性能方面不见得会比1.5T优秀，但是消费税却要高出一些，这一成本虽然是由主机厂承担，但所有的制造成本最终都需要消费者买单。而1.8T在性能方面又远不如2.0T，消费税虽然低一些但是综合品质没有优势所以同样会被淘汰，这点可参考吉利汽车目前装备1.8T的量产车的尴尬处境。

综合制造成本与性能的差值，不论合资还是自主品牌都在逐渐放弃特殊一些的发动机；而剩下使用1.6T/1.8T机器的品牌，可以参考PSA和奇瑞汽车，似乎都是冷门或往冷门的方向发展。

奇瑞1.6T优秀吗？

• 「SQRF4J16型」1.6T在发布初期公布了两个版本，然而实际量产的版本既不是低功率版，也没有达到高功率的标准。动力储备为最大功率145kw（5500rpm），峰值扭矩290N·m（2000~4000rpm）。

这台机器的特点只能用两个字概括：平庸。功率不低但是代步汽车需要的是大扭矩，因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）；在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，马力越大则加速越强且车速越高。所以这台2000转才能达到峰值的1.6T，以290为基数真的不算什么高水平，参考以下竞品吧。

1：长城汽车GW4B15B型1.5T，这台机器是国产汽车装备最多的1.5T直喷增压发动机。其动力储备有124kw/285N·m（1400~3000rpm）的水平，2000转以下的输出功率更高，2000转以后略逊色一些但5N·m的差值并不会体验明显；3000转后有CVVL气门升程连续可变的技术加持，实际输出功率通过计算可以得出不输其他2000/4000rpm维持峰值扭矩的1.5T。

2：长安汽车JL473ZQ5型1.5T，毫无疑问这台机器的参数已经是同排量最高标准，132kw/300N·m（1250~3500rpm）的动力储备超越了奇瑞1.6T，尤其是在起步加速阶段的动力体验会更强，功率差一些影响的是高速驾驶时的加速水平，然而对于主要用作日常通勤的车辆而言还是大扭矩更有意义。当然这台发动机因没有理想的变速器匹配，所以实际性能难以发挥极限。

主机厂_发动机供应商有哪些？

关于汽车奇瑞汽车的评价两级分化很严重，好评主要来自哪里来不用点破，差评除了用户以外则是反感虚假好评的非奇瑞汽车用户。比如奇瑞发动机如何如何，奇瑞的变速器如何如何；然而奇瑞唯一的CVT出让给了万里扬，这种低端机型在自主品牌中用不到10/15万区间的汽车上，所以奇瑞汽车不得不用格特拉克的干式六档与湿式七档DCT。

至于发动机水平如何也无需赘述，在长城吉利比亚迪传祺长安等车企装备2.0T发动机销售多年后，奇瑞的1.6T直喷发动机也只出现了刚刚一年，2.0T直喷机目前还在生产线设备装备调整的阶段，量产后再经过长测不知哪年能够装车上市。

而等待奇瑞开始进入2.0T俱乐部的节点，第一阵营国产车基本都会开始转型PHEV/REEV，后知后觉的奇瑞跟不上行业发展的速度了，所以更别提作为核心总成供应商。

参考车企：长城汽车的4C20B型发动机供给给北汽使用，上汽20L4E曾经供给众泰等车企，五菱3.0T-V6发动机虽然水平较差但北汽还是接受了，长安东安6AT也有一些车企使用。华晨新晨动力的CE16/18发动机已经装备在宝能观致（奇瑞原品牌）的新款车上，比亚迪的新能源三电系统有自主品牌与合资车企共计三十余个B端客户，这才是实力。

总结预测：未来的国产汽车可能会出现三大巨头或三大阵营，巨头为吉利长城比亚迪，阵营为以比亚迪为核心的民营车企，以新能源为核心的互联网造车与代工厂，以国营车企为核心的商用车阵营；目前数十家车企与上百个品牌只是初期刺激行业发展的结果，最终会以“扶优扶强”为原则开启优胜劣汰，奇瑞汽车怕是很难跻身上述阵营了。