技术参数&实际表现_海马1.6T胜出

• 说明：海马汽车已经走到退市边缘，企业发展状态非常不理想。但就事论事并不能否认8S装备的发动机的优秀，甚至要比奇瑞汽车研发的同排量竞品机型领先。

海马汽车自主研发的发动机为「HMA GA16-YF型_1.6T」，这台机器采用了很多先进技术。比如：高压缸内直喷，DVVT、缸盖集成排气歧管以及全铝合金缸体等等。该发动机的特点神似4B15B型1.5T，理论上只要设计与材料没有瑕疵、性能则必然不差。

基础参数：最大功率143kw，爆发转速节点为5000rpm；峰值扭矩295N·m，还可以在1500~4500rpm区间持续输出。客观评价这台发动机的参数是必然要给出好评的，因为在同排量发动机中鲜有账面数据更理想的选项了。不过公布参数毕竟是可以有些“调整”的，要综合参数对装备车辆进行实测才能印证数据的可靠性，那么就来看一看「海马8S」的表现如何吧。

• 整备质量1560kg

海马8S的车身尺寸为4565*1850*1682，轴距2700mm，尺寸等级属于标准紧凑级SUV。其整备质量综合7.99~12.59万，8.99万自动版起售的指导价而言，相信在车身结构用料方面也是有不错水平的，但这一质量标准会不会影响性能吗？毕竟这台车装备的变速箱是水平不够高的「东安6AT」，8S的质量问题集中于这台变速箱，其传动效率也不是那么理想哦。

数据：企业测试成绩为“7.8秒破百”，实测成绩勉强突破8秒。此车的最大推重比为「124Hp/T」，综合其级别偏低的变速箱、偏大的风阻系数以及前置前驱的平台，以该推重比数据能实现8秒左右的破百成绩就算不错了，而实际能突破七秒则可以印证这台机器的参数是真实可信的。至于质量方面的表现也算合格，故障反馈综合保有量而言并不算夸张。

奇瑞1.6T_自封王者

• 最大功率145kw，5500rpm达到峰值
• 最大扭矩290N·m，2000~4000rpm持续输出

在假设两者的实力与数据都匹配的前提下，这台「SQRF4J16型1.6T」发动机最大功率来的稍晚，峰值扭矩虽然只有5N·m的差值，但是爆发节点晚了500rpm、衰减节点早了500rpm。其2000转的“290N·m持续输出”，相比HMA1.6T“295N·m_3000rpm”的输出范围，两台机器的动力体验必然会有感受得到的差距。小排量发动机需要高效率的涡轮增压器，奇瑞的4J16输在增压器上了。

• 参考车型：瑞虎8_1.6T版本

车身尺寸4700*1860*1746，轴距2710mm，作为准中型SUV整备质量仅为1544kg，在没有条件使用高成本轻量化材料的前提下，奇瑞的汽车在结构用料方面一直比较差。不过这个问题本篇不讨论，其重点在于重量比海马8S更轻，最大推重比有「127Hp/T」；而且变速箱匹配的是理论上传动效率更高格特拉克七档湿式双离合，如果8S能够达到7.8秒的话、瑞虎8至少应该在7.5秒左右。

实际成绩：瑞虎8测试最好成绩为「9.22秒」，这是10/13万区间自主品牌紧凑级SUV的常规水平，然而这些车装备的发动机似乎没有4J16型1.6T漂亮。所以奇瑞的这台发动机从装车之初就是令人失望的，当然把原因归结为格特拉克品牌的双离合变速箱水平低也是可以的，如果这么评价会显得奇瑞更“技术流”的话。

总结：1.6T发动机作为“小众排量”可选项极少，目前自主品牌中应为「HMA GA16-YF」发动机水平最高，只是很可惜海马汽车怕是也撑不了多长时间了。所以选车还是应该以【1.5T&2.0T】的直喷标准排量的选项为主，原因为＞1.5升的发动机要多缴纳消费税，这一费用最终一定会转嫁到用户头上。这就是主流车企均不在研发1.6~1.9升汽油机的原因，选车自然不宜“非主流”。