自动挡汽车亏电_不同类型变速器有不同解决方法

• 摘要：离合器阵营自动变速器应急启动方式，液力变矩器的唯一选项。

汽车亏电是非常正常的现象，长时间驾驶时的「待机状态」仍然在消耗电瓶的电量，比如放倒系统与静态电流。亏电后的手动挡汽车可以“推车启动”，指通过离合器的分离结合控制，在车辆推到一定速度后结合离合器，通过滑行的反作用力强拉曲轴运转实现点火。那么自动挡的汽车能不能这么操作了？——如果亏电程度不高，变速器仍然能通电的话……

离合器传动_可尝试

• DCT
• AMT

上述两类自动变速器的传动结构同样是「离合器」，区别仅仅为DCT有两组执行离合器。但是在起步加速时仍然都需要进行半联动动作，所以这些变速器可以尝试用“推车”方式启动，不过控制方式要麻烦一些。

操作流程：假设车辆通电后能够操控档位切换，此时将变速器挂到空挡，车辆是可以推动的。在车速达到一定程度后可以切换到M挡（手动档位），此时挂入1挡车辆会瞬间“chòng”以下，如果运气好则发动机可以点火了。如车辆没有点火成功则迅速升档2挡并加速推车，在惯性作用力与推力的共同作用下还有可能点火成功——反复尝试总会成功。

液力变矩器_几乎不可能

• AT
• CVT

这两种自动变速器的传动结构多采用是「液力变矩器」，发动机的动力输出轴直接连接泵轮，泵轮搅动变速箱油通过导轮推动涡轮运转，这是行驶中的传动状态。液力传动的动力损耗很大，而且导轮的固定流向决定了反推也没什么作用，所以这种结构的自动挡汽车“推不着”。

解决方式1：应急处理只能用「并联·搭线」方式点火，指找一块满电电瓶或者其他车辆，以“正极对正极”“负极对负极”的方式接线（正常的电线都可以）。如果车辆亏电不严重在接线后就能正常启动，因为并联是“扩容不升压”，但容量大的电池会为低容量电池充电，成组后还可以直接通过原车电路为起动机供电。

如亏电严重则主要为充电（无法有效供电），此时需要救援车启动发动机并且转速稳定在2000rpm左右，以原车发电机的大电流即可实现亏电车辆的正常启动。启动并线一定要注意转速不宜过高，否则救援车输出电流过大容易烧坏亏电车辆的电器设备，这是实测车辆显示的结果——并不是个例哦。

解决方式2：如果有“12V转220V逆变器”的话，不着急用车时则可以拆掉电瓶用家用电网充电。以慢充的方式会在10小时左右充满电瓶，而启动后的快充只需要行驶几公里就能充满，所以并线启动是挺伤电瓶的，不着急的时候不见得一定用这种方式。

如果没有充电条件也没有救援车辆或电瓶的话，正确的方式是通知车险公司，因为只要投保商业车险则有限定里程的免费“送电服务”，车辆既不用考虑拖车也不用六神无主——如果一定要拖车的话，在变速器控制面板的位置找一找「Shift」按键，撬开这个装饰盖波动里面的开关，车辆就能在完全亏电状态下从P挡挂到N挡了，此时以其他车辆低速拖拽可以短距离行驶，就讲这么多了。