标准答案：效果完全相同！

• 摘要：离合器概念解析，空挡滑行与踏板控制，空挡滑行与带档滑行油耗差异。

MT（manual transmission）手动变速器汽车，此类车辆的核心关注点在于「离合器」的控制。很多人不懂得如何控制离合器才能平顺的起步加速，原因是正确操作的方式完全依靠“探索”（尝试）而总结经验，对于离合器的功能可能到更换自动挡汽车后还不了解。知其然不知其所以然则难以快速的掌握其操控方式，下面就来了解一下什么是离合器吧，参考下图。

• 离合器属于变速器吗？

相信大多数MT汽车用户都认为离合器在变速箱里，然而离合器实际应该属于发动机。因其总成是在内燃机的「飞轮壳」里，飞轮是内燃机的动力输出端，与曲轴连接共同旋转、以旋转的方式输出转矩（扭矩·动力）。离合器的核心结构包括：飞轮，离合器摩擦片，压盘与动力输出轴，在结合状态下可以空转也可以输出动力，在分离状态下是比较特殊的。

离合器常规运行状态

• 1：熄火挂空挡与前进挡

此时离合器的状态为：压盘压住离合器片与飞轮紧紧结合，动力输入轴与变速器分离，发动机熄火则停转，所以离合器也是「分离·停转」状态。而挂入前进挡或倒挡时，状态为“发动机-离合器-输出轴-变速器-传动轴·车轮”连为一体，这种模式叫做“别挡停车”！——功能是利用发动机运行阻力辅助停车，通俗一些的描述就是重力对车辆作用力小于发动机运行阻力则不会“溜车”，反之如坡度过大则重力大于阻力而“照样溜车”。

• 2：启动挂空挡与前进挡

启动后发动机已经以800rpm的转速进行怠速，所谓怠速指发动机输出的功率满足“自运转”克服运行阻力的需求，实际已经是发动机在做功。而空挡是离合器动力输出轴与变速器分离，所以此时仅仅为离合器与发动机一起空转。如果挂入前进挡则发动机通过飞轮离合器与变速器的衔接，将动力输出到车轮实现行驶。

• 3：分离与「半联动和全联动」

汽车起步时需要半联动，目的是为了起步更加平顺以及不熄火。汽车从静态到动态行驶需要很大的作用力，因为此时没有滑行的“惯性作用力”支持，起步完全依靠发动机输出的功率。然而怠速时的转速低至800rpm左右，其6~8kw的输出功率无法实现起步，因为起步运行阻力都会大于这个数值。那么想要正常起步就需要消耗掉阻力，并且为车轮蓄力实现缓速移动——方式则为半联动。

知识点1：半联动指一定程度抬起离合器踏板的操作——离合器踏板完全踩下为「抬起压盘」，此时离合器片失去压力会被飞轮甩开，也就是两者的分离——汽车在空挡滑行时可以直接将踏板踩到底，挂空挡是让离合器随着飞轮空转，离合器踩到底会让发动机连离合器的运行负荷都减去，怠速的油耗其实都可以降低一些，而且这种操作实现的是完全分离，所以不用担心磨损。

知识点2：完全抬起踏板是“100%释放压盘·全力压住离合器片与飞轮结合”，这种状态施加的压力可以让飞轮与离合器以几乎同步的转速转动，输出的动力没有明显的浪费才能保证车辆正常行驶哦。

而半联动「缓缓抬起踏板·到一定节点」，其操作的本质是让压盘膜片弹簧给离合器的压力不是太大——标准为飞轮可以带动离合器旋转但仍然有转速差，利用滑动摩擦的状态虽然会损耗掉飞轮输出的动力，但同时也大量消耗了行驶阻力反向通过车轮与变速器输出到离合器的作用力，于是车轮就能一点点的“积蓄力量”推动汽车移动了；这就是半联动操作的价值，想要掌握如何稳步起步加速，实际就是通过踏板控制压盘膜片弹簧的下压力，想通了这点会感觉手动挡汽车太容易操作，大脑中有这样一幅画面会更容易学会驾驶。

空挡滑行不省油

汽车在切断动力（挂空挡或离合器踩到底时），油门踏板肯定也是要松开的。此时发动机失去控制则会回落到「怠速状态」，也就是以每分钟运转800次左右、点火做功400次左右的频率运转。怠速也是在“烧油运转”，耗油量可以达到每小时1.0~2.0L（升），所以空挡滑行时仍然费油哦。

「带档滑行」是正确的操作，随着车辆的速度减慢，前进挡以“654321”的顺序逐级降档，只要档位与车速匹配（将转速控制在2000rpm左右）。此时发动机曲轴的运转是通过滑行的“惯性作用力”，按照“轮胎-传动轴-变速器-离合器-飞轮-曲轴”的顺序输出，也就是说发动机是在【无负荷被动运转】。ECU在侦测到这种状态后会激活减速断油系统，带档滑行时发动机是可以不喷油的，所以想要节油就要学会逐级降档·带档滑行，就聊这么多了。