奥迪A6L_40TFSI是否能理解为「大号帕萨特/迈腾」

• 奥迪汽车的产品定位高于大众汽车，这点是没有争议的！但是足够高的产品定位是否应该由技术支持呢？

如果答案是肯定的话，那么至少两驱版本的「A6L」没有任何吸引力，因为与帕萨特迈腾没有什么不同。首先来看汽车最核心的发动机，奥迪A6L两驱版在指导价高达40.98/43.98万的前提下，其装备内燃机为【40/45TFSI】，其本质与大众汽车发动机序列的【330/380Tsi】有区别吗？

动力储备

1：40TFSI/330Tsi动力储备为最大功率140kw，折合公制马力190PS。最大扭矩低至320N·m，可以在1450~4200rpm转速区间持续输出。这种水平的2.0T发动机没有多少企业好意思用，能找到的基本都是欧系车品牌；因为功率扭矩实在都太低了，用在10/15万区间的轿车上都不显得高级。要知道15万的美系普通中端品牌，其装备的2.0T机头也有177kw/350N·m的动力储备。

2：45TFSI/380Tsi动力储备为最大功率165kw，折合公制马力224PS。最大扭矩有350N·m的水平了，峰值持续转速区间在1600~4500rpm区间也不算差，所以这台机器有装备中端汽车的标准。然而综合奥迪A6L的指导价，再看一看迈腾帕萨特的“跳楼价”，似乎选择A6L就是奔着“四个圈”去的，重点是这台车还没有在CIASI中保研进行碰撞测试呢，但是迈腾试过了，参考下图。

变速箱与传动系统

奥迪A6L全系装备七档湿式双离合，同级竞品普遍使用8/9/10AT手自一体变速箱。两类机型的品质差异很显然是巨大的，低速换挡会频频出现顿挫的双离合，其体现价值的唯一方式为车辆性能超越竞品；然而依靠大众汽车的内燃机技术储备，想要实现性能的超越似乎真的是很难，即使以“混合动力”（烧机油）为基础也是普遍落后的，那为什么要接受这台车呢？

重点：中高端轿车有几台还在用「FF-前置前驱」的低端平台，别拿沃尔沃林肯说事。看一看奔驰宝马凯迪拉克捷豹等品牌，这些轿车不是后驱就是四驱，前者有理想的操控极限、后者有“稳如老狗”的安全驾驶等级。前轮驱动的平台后轮抓地力总是差的，使用这一平台无非是降低生产成本与耗油量而已；然而消费层级在这一标准的用户，其追求的应该是节油还是行驶品质呢？

四驱&轻混

轻混系统是一套不能独立驱动的辅助电驱系统，功能主要还是为了节油。奥迪A6L的3.0T版本加入了轻混系统，理论上动力系统还是挺不错的。不过变速箱仍旧使用七档双离合就很尴尬了，同级性能车还是以AT为主，而且同为四轮驱动则会有更理想的行驶品质。所以这台车没有什么亮点可言，可惜了这套动力系统。

Quattro四驱系统存在降级，老款全时四驱装备的差速器为「托森式差速器」，其功能具备行驶中自动往前后桥大比例分动。简而言之为滚阻小易打滑的车轮获得的动力少，反之获得的动力多，这会大幅提升车辆的操控极限。而新款A6L换装了普通的「多片式离合器限滑差速器」，功能只能实现前后桥固定比例分动，且为普通的适时四驱，A6L还有啥吸引力呢？