两种铺装路面对于重型车辆的油耗有较大影响

似乎标准答案应该是内燃机扭矩大小，热效率高低，变速箱传动效率等。然而路面的类型与轮胎的滚动摩擦系数，与滑动摩擦系数也有很大的影响！众所周知汽车在摩擦力低的路面加速容易打滑，而且车辆的制动距离会比较长；其中打滑的概念为车轮转矩大于轮胎摩擦力，结果必然造成轮上功率损耗，发动机升转导致油耗升高。

解析参考

• 各类型路面滚动摩擦系数&滑动摩擦系数

商砼铺装硬路_0.010&1.0

沥青铺装软路_0.012&1.0

夯实铺装土路_0.035&0.5

碎石铺垫渣子路_0.035/0.8

雨雪湿滑铺装路_0.020/0.1~0.3

各类型路面的摩擦系数决定了汽车行驶中的「轮上功率损耗」，其中比较有意思的是两种专业铺装路面的差异。沥青路面的滚动摩擦系数与高于商砼硬路，这一参数对于不同类型的汽车分别为优点和缺点。

1：普通家用代步汽车多为小微型载客汽车，其车身尺寸普遍为「≤5000*1850*1800mm」，小小的车身决定了整备质量最多不过2吨左右。除此类车型以外还会有些皮卡和轻客也作为家用汽车使用，然而即使是这些整备质量可达到2.5吨上下的车型，在沥青路面上行驶实际也有优势。

原因为此类车型的重量不足以“压变形”沥青路面，那么路面更高的滚动摩擦系数则能够减少车轮转矩（扭矩）的损耗。轮上功率的计算公式为：转速×扭矩÷9549＝kw，扭矩足够大则可以降低发动机转速以实现降低耗油量（内燃机转速越低喷油量越小）。对于轻小型车辆而言，提高滚动摩擦系数、降低摩擦摩擦系数，在没有达到前者的阈值之前则能够节油。

2：中重型客货运车辆不适合沥青铺装软路，原因为此类车型的总质量可以达到数十吨。即使车辆至少也有六个车轮，但是每个车轮获得的垂直压力仍然会比较夸张；在足够大的重量作用下沥青路面被会轻易的压变形，而且是在行驶中快速的变形。这种状态就像是汽车在积水路面行驶，积水会增加车轮转动的阻力。

沥青路面对于重型车辆而言可以理解为「软绵绵」，以每分钟数千转滚动的车轮会在压扁路面之后，与车轮滚动方向前方一定程度“凸起”的路面形成“过度抓地力”，通俗的描述就是凸起位置别住了轮胎胎冠——在轮胎没有变形时，沥青路面的0.9~1.0的滚动摩擦系数已然足够高了，通过路面变形凸起位置别住车轮增加了滚动摩擦系数，其标准已经超出了车辆对摩擦力需求的阈值。

知识点：沥青路面与重型车辆的组合，造成的路面变形使得摩擦系数超过了车轮滚阻的阈值。正常路面假设轮胎输出转矩为100%，商砼硬路面损耗5%则剩下95%；而沥青路面对于轻小型车辆为损耗3%则剩下97%，而对于重型车辆碾压变形的路面“别劲”而言，结果则为损耗了7%剩下93%，油耗也机会会按照这一比值提升。当然这只是假设参数，真正的差值会在3%~5%之间悬殊；这就是路面类型与车型和油耗的关系，供参考。