菲克JEEP_DCT不靠谱

众所周知JEEP是老牌美系车，在二战时就已经随盟军走向全球，战后通过Cherokee（切诺基）与牧马人等硬派车型火遍全世界。然而这一品牌目前已经是“欧系血统”了，因为克莱斯勒集团被【FCA菲亚特】收购，技术一定程度的被同化了……主流欧系车有几个省心的品牌！

菲亚特「两度退场」

广汽菲亚特于2019年第二次退出了中国汽车市场，其量产车「菲翔&致悦」成为了绝版车。作为欧洲知名汽车品牌竟然在中国汽车市场生存不下去，原因是什么呢？——核心因素是进入国内节点偏晚，其次则为变速箱装备「dual dryve型」七档干式双离合；这是没有大众汽车的命却得了大众汽车的病，没有任何品牌的干式双离合能够做到省心与耐用。

• 干摩擦式离合器概念：没有润滑系统与散热系统

离合器的作用是衔接发动机与变速箱，作为动力的「接受与传递」单元。汽车需要离合器的原因为结合传动状态下车辆无法换挡，必须切断离合器与发动机的连接，使离合器驱动的动力输入轴与变速箱齿轮组减速才能操控齿轮组。所以离合器会与发动机的飞轮高频率的结合与分离，而在“离合瞬间”都会出现“半联动”状态，指飞轮的转速大于离合器摩擦片的转速而产生打磨，不过这还不是最重要的问题。

双离合变速箱由两组执行离合器控制两根动力输入轴，换挡的状态为结合一组齿轮，另一组为预结合状态。前一组分离的瞬间另一组做出结合动作，这种设定能实现快速高效的换挡。然而这种换挡方式也有长时间高频率半联动的问题，发动机飞轮长时间的打磨离合器片，金属复合材料的摩擦必然会快速的磨损；而且磨损又会产生很高的温度，于是就带来了三个问题。

双离合的缺点

1：高频率半联动等于高频率磨损摩擦片，离合器的使用寿命会相当短。在拥堵不严重的路段驾车，车辆每隔四五万公里更换离合器片与压盘的车辆比比皆是；而在严重拥堵的道路通勤，有些车辆只需要几千公里就会出现因磨损导致的「打滑丢转」。（动力变差、油耗升高、顿挫严重）

2：为了降低摩擦片的消耗速度与程度，控制系统会刻意的降低半联动的时间。也就是在低速换挡时离合器只会短短的半联动，在齿轮组啮合后快速的释放压盘压力，实现“全联动”的正常传动。这种操作方式就像是手动挡汽车低速换挡「快速抬离合器」，发动机与离合器瞬间的结合传递的动力会比较大，于是因为冲击导致的换挡顿挫就会从新车伴随汽车完整使用周期了。

3：以上述方式调校只能小幅延缓离合器的使用寿命，在低速蠕行时离合器仍然会超过磨损与温度的阈值。离合器温度超过200℃时会出现明显的摩擦系数下降，此时换挡会因离合器打滑出现很明显的顿挫感；而在温度超过300℃时还会大幅加速摩擦片的损坏，更重要的是此时很多车辆会出现「高温保护」，发动机主动切断动力造成车辆无法行驶，是不是很危险呢？

总结：菲翔与致悦两车均有设计变速箱的普遍性缺陷，车辆的综合品质被大幅拉低，所以最终难免落得退场的结局。而菲亚特退出之后，菲克JEEP仍然在使用这台变速箱，所以JEEP的销量也出现了大幅下降，包括早期的传祺汽车也被这台机器坑的很惨。JEEP品牌的两驱车是不建议选择的，要选就要考虑四驱“9AT”版本，体验会好太多。