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大众7速双离合红灯时D档踩刹车 会切断动力输出吗

DCT·D挡停车离合器可以分离-「两类机型感受存在差异」

内容概述:

  1. 干式双离合D挡停车的状态
  2. 湿式双离合D挡停车的状态
  3. SST系统的操作方式的关系解析

Double clutch transmission释义为双离合变速箱,这种机器由两组离合器分别控制两根动力输入轴;换挡时为两组离合器的同步半联动,所谓的半联动指发动机飞轮大于离合器转速的「滑动摩擦状态」。

如果高频率的半联动则会产生过高的热能,离合器摩擦片升温会降低摩擦系数;结果则是半联动打滑的程度会更大,离合器的磨损会相当严重。所以使用这种机型的车主都会关心D挡停车是否半联动的问题,然而两类机型与不同品牌的机器的状态是不同的哦。


干式机型

理论上所有的干式双离合都应该在D挡停稳车辆后分离离合器,因为离合器没有任何润滑和主动散热系统;长时间半联动就会像手动挡汽车长时间半联动起步一样,磨坏离合器片的时间会很短。

所以大部分量产机型都会这样设定,包括DSG·DQ200也不例外;不过想要彻底分离需要重踩刹车踏板才行,离合器的压力联动刹车踏板的制动力,张紧程度标准如下。

  • 轻踩踏板-结合传动
  • 轻踩低速-半联动
  • 重踩停车-不联动

那么这种机器的离合器使用寿命当然还是会很短,因为在低速蠕行过程中仍旧会长时间的半联动;这就是所有自动变速箱都不建议空挡滑行,但是干式双离合在拥堵道路时可以这样操作的原因。

重点:由于量产机型品牌众多,不能保证所有干式双离合都有这种程序;所以还需要自行尝试才能找到标准答案,方式为正常踩刹车减速到停稳,如松开刹车踏板的瞬间车辆就会移动,这就说明离合器没有分离。

此类车辆(涵盖DQ200)在拥堵道路建议使用手动模式,也就是以「+-号」标注的M挡;在手动控制过程中离合器不会提前半联动,比如D挡模式以2挡行驶中,准备换挡之前就会做好半联动3挡的准备动作。但是在M模式2挡行驶中,不通过档杆操作升档就不会提前半联动,这样的操作可以延长离合器的使用寿命。


湿式机型

湿式双离合绝大多数都可以做到分离,不过依靠的同样是刹车踏板力度的关联与控制;然而这种机器即使在重踩刹车完全分离后,车辆仍旧会感受到轻微的“闯动感”,或者用「吃劲」来描述也可以。

因为这种离合器会通过变速箱油进行润滑与散热,ATF(油液)会分离后仍旧出于两者之间;而且湿式离合器均为多片式离合器,特点是直径小但片数多。在狭小的空间中充盈着ATF,飞轮的转动就会通过变速箱油传动,状态很像是液力变矩器,不过这种状态已经没有磨损的问题了。

分类:湿式双离合的油泵可以分为两类,优秀机型都有强制(电)油泵;也就是在挂空挡时仍旧可以保证有足够的油压,即使空挡滑行也不会出现异常磨损。

不过这种机型并没有空挡滑行的必要性,即使在低速蠕行时也不用刻意操作;因为油液会通过主轴的孔隙以离心力分散到摩擦片上,转速与润滑需求总是能够匹配的。所以只有湿式双离合才算优秀的自动变速箱,与AT属于同一标准的选项,相比AMT&CVT的级别要更高一些。至于D挡停车时的“吃劲”问题还是会影响驾驶感受,停车时间超过20秒可以N挡停车。


特殊停车方式·自动启停

装备一键启动的汽车,按键上会有三个字母。

  • engine-发动机(音译为引擎)
  • start-启动
  • stop-停止

通过按键控制启动和熄火是最基础的操作了,智能程度高一些的控制系统可以实现自动熄火与启动;控制的方式其实与双离合的分离结合相同,减速刹车到车辆停稳,如果刹车力度大就会熄火,反之则有可能维持运行。

不过这套系统要比通过制动强度控制离合器更容易掌握规律,而只要熄火就不用担心离合器是结合还是分离了。

汽车动力传动系统的组成包括:发动机(动力元),飞轮为动力输出端,离合器传动系统,变速箱、差速器和传动轴是最后的传动系统。

正常行驶中为发动机运转,飞轮刚性结合连接到车轮;熄火后即使仍旧连接也没有问题,因为发动机不再输出动力,激活(启动)发动机需要轻踏油门,所以过程中也不用担心误操作。但是在起火启动的瞬间还是要半联动的,原因在于启动转速过低,输出的功率低于行驶阻力,在全联动的状态中发动机无法启动;结果还是要半联动的缓慢启动车辆,以打滑的方式缓慢蓄力,同时抵消行驶阻力(发动机运行阻力)。


总结:所有使用离合器传动的变速箱,起步过程中都需要半联动,换挡后的结合瞬间也有短暂的半联动(滑动摩擦)。

所以干式双离合之所以会快速磨损与高温,原因不单纯是长时间的半联动,在拥堵道路中频繁升降档也会出现相同的问题。如果错误选择了这种机型则建议养成M挡驾驶的习惯,湿式双离合可以随心所欲的使用。

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