买车记自动挡汽车应该如何加速-高效率方式有三种
内容概述：
- ECU&TCU的概念与正常驾驶方式
- 极限加速方式相比MT变速箱的优势
- 降档超车的操作方式
自动挡汽车如何实现高效率的加速，比如在0-100比赛或超车时怎样才能实现高效率？这个问题是困扰甚至让很多消费者打消对此类汽车热情的主要问题，因为似乎只有手动挡才能自由的控制起步转速和降档超车，其实这只是MT司机夸大其词的解读而已。
基础知识：ECU指行车电脑，发动机的点火、喷油、温控等等核心功能都依靠这个单元来控制；而TCU则是变速箱的控制单元，D挡（drive行驶挡）的自动升降正是依靠它来完成。不过TCU换挡的基础还是要关联整车数据，比如车速、节气门开度等等，所以自动变速箱的换挡基础仍然是行车电脑，那么想要高效率的加速当然还是要去控制发动机。
图1：位于发动机舱的ECU
图2：TCU的功能概述
极限起步·同步控制
基础知识：MT（手动）汽车的急加速起步需要控制两组踏板，分别为离合器踏板与油门踏板；流程时将离合器踏板踩到底，此时是通过压踏板抬起离合器内部的压盘，摩擦片在飞轮高速旋转离心力的作用下被甩开，状态为发动机与变速箱分离，也就是「空转·不传动」。
此时控制油门踏板拉升转速，发动机飞轮则会高速空转；而起步则是要松开离合器踏板，通过磨片踏板瞬间将压盘与摩擦片压在飞轮上——这是瞬间全联动结合的传动操作。理论上MT确实能够以非常高的转速起步，然而存在的问题同样非常突出。
问题汇总：
1、离合器与高转速飞轮瞬间的结合会短暂半联动，也就是滑动摩擦；离合器摩擦片的磨损会比较严重，这是使用干摩擦式离合器的MT变速箱无法避免的问题。所以这种操作并不适合频率的进行，否则摩擦片与压盘的使用寿命都会非常快的缩短，不过主流的自动变速箱是没有这个问题的。
2、高转速起步很容易打断变速箱齿轮的齿牙，因为MT变速箱没有进行起步转速的限制。使用齿轮组传动的变速箱很特殊，不同的前进挡是由不同尺寸的齿轮结合实现；比如起步时使用的1挡是发动机驱动小齿轮带动大齿轮运转，小齿轮转很多圈大齿轮才会转一圈，而小齿轮每转一圈都会输出一次“扭矩”，那么大齿轮的扭矩就会被放大很多倍。
齿轮能承受的扭矩是有限的，正常行驶时将转速拉升至起步标准并没有问题，但在起步瞬间齿轮的碰撞很容易又加上了惯性力；综合作用力如超过材料承受的极限，齿牙就会被打断了。很多手动变速箱都存在这种问题，只是自动变速箱仍旧不需要有什么顾虑。
自动挡汽车的极限起步方式：油门刹车踏板同时控制，无需离合！
MT汽车的极限起步是控制转速与发动机和变速箱的离合，自动挡汽车则是在已经结合传动的状态下，控制制动力和输出马力的“对抗”。
- 踩稳刹车提升制动力
- 加大油门转速升高至设定极限
起步转速最高往往只有2500rpm左右，这是普通自动变速箱的设定极限；虽然比自由控制的MT汽车低，但是却不用考虑伤车的问题。比如限制转速标准会在齿轮组承受的极限标准内，断齿问题不用担心；同时还不会超过制动力的极限，对于刹车系统不会产生损伤，其次还有一个最重要的考量-「车轮打滑」。
自动挡汽车双踏板控制起步基本不会打滑，因为限制转速输出的马力，不会超过轮胎与地面的摩擦系数；输出的轮上功率则不会因打滑而损耗，起步加速的效果反而会更好。
然而手动挡汽车虽然能自由控制起步转速，但过高的转速输出的马力会超过摩擦力，车轮原地打滑损耗大量动力后再加速，效果显然是不会很理想的。尤其是量产手动挡汽车基本都是入门级车辆，使用的轮胎普遍为≤215/60 R17，此类轮胎的摩擦力本就是偏弱的。所以自动挡汽车以合理的限制转速标准起步，效果普遍比MT更理想。
降档加速·S挡
绝大多数自动挡汽车都用「S&M」两个特殊的档位。S-sport运动档正是自动模式的降档加速挡，在行驶中可以任意与D挡进行切换；换挡后TCU会在前进挡（1/2/3/5/6……）中进行下调，比如6AT以5挡巡航驾驶时，切换到S模式后就会立即切换到3或3挡。
前进挡的数字越小放大扭矩的能力就会越强，所以超车时总需要降档；然而自动挡的降档会平顺一些，因为换挡的速度普遍比MT更快，发动机转速拉升也会更加平顺。重点是切换S模式的过程中也是可以加油门的，这点是MT很难做到的高标准，动力衔接的顺畅会让加速感更理想。
【M·manual±】指手动控制模式（挡），该模式也可以与D挡随意互换；在该模式中可以通过档杆或者方向盘的换挡拨片控制前进挡的升降，超车时想要降档则可以手动执行。
一般家用代步汽车的变速箱可以连续快速降两个前进挡，优秀机型可以连续降3~4个前进挡；降档时ECU&TCU会合理控制车速和转速的匹配，再加上油门的顺畅衔接则不用担心「降档制动」对传动系统的冲击。这就是自动挡手动模式的优势了，电控系统的技术升级带来的是更安全稳定的运行。
重点：M挡可以当做手动挡使用，但在正常驾驶时还能够成为「半自动」；也就是减速刹车过程中仍旧会自动降档，这是防止忘记操作倒是损坏变速箱的设计。这就是自动变速箱的加速操作方式了，理论上所有自动变速箱都可以这样操作，不过还有两种不太适合。
最不适合极限驾驶的是无级变速器（CVT），因其特殊的带轮钢带换挡结构本就存在磨损，急加速很容易造成打滑而加大磨损；其次则是干式双离合，由于使用的离合器与MT是同一种，频繁急加速也会加速磨损离合器哦。
