买车记壹车热评总结一下关于手动挡的换挡时机大致分为如下几派：
1、经验派的听发动机声音换挡；
2、驾校学术派的看车速换挡；
3、激情派的红线区换挡；
4、经济实用派扭矩峰值区换挡（也就是常见的2500-3000转之间换挡）；
在这几派中，经验派顾名思义一般都是较有驾驶经验的老司机；
学术派一般都是比较遵从教练教导的新手，这种换挡方式我们不能说不正确，毕竟有一些车在操作手册上也确实写着多少速度换什么挡，比如雪铁龙的爱丽舍等车型。只是这种换挡方式比较简单，容易记忆，但它也确实存在一些不太科学的地方，毕竟有时候你车速达到了，发动机的转速并不一定就达到了它的最佳换挡扭矩值。
激情派的红线区换挡，这种方式一般都是把转速憋到接近或者是在转速表红线区，这种换挡方式可以让汽车在换挡后尽量保持非常高的动力输出，连续加速的优势较大，因此这种方式很适合激情驾驶一族的操作习惯，但这种换挡方式却存在较大的换挡后的动力浪费，且油耗较高。
我们都知道发动机在升档后转速都会有一个回落，比如红线区6000转以上换挡后，在2挡升3挡的转速回落到4000转，3挡升4挡后转速回落到3000转，诸如此类。那么我们可以明显看到红线区换挡后继续保持油门不收油的状态，发动机的动力输出虽然会持续澎湃，但这个回落转速点却显得过于饱满，这要比平稳驾驶时的转速高出不少。
所以说红线区换挡是一种比较激进且费油的方式，特别是对自然吸气发动机而言，这种换挡方式并不适合那些对油耗有要求的车友。
此外像一些涡轮增压发动机，它的最大扭矩输出会有一个转速区间，而且大多数的非性能车，它的峰值扭矩转速区间都很难达到6000转以上，且很多峰值扭矩都只到4500转，甚至3500-4000转就结束了。
那么对于这类车来说，你强行把转速拉倒红线区再换挡，就很容易出现动力陡然下跌的情况，此时红线区换挡反而不能让汽车在换挡后，保持动力有一个平顺、充足且连贯性的输出。
最后说一下经济实用派的做法，这种换挡方式是抓住发动机的最大扭矩输出点，但每个车的发动机扭矩输出状态是不一致的，有的车可能在3000转以上才会出现它的最大扭矩输出，有的涡轮增压发动机则在2500转就能满足这个条件，所以这一般需要驾驶员进行多次摸索和总结，需要一点技巧，并不是谁一上来都可以熟练掌握的。
在这里还需要强调的带T的发动机，并不是它的扭矩平台的转速最小值，就是它的最大扭矩输出起点，比如某个涡轮增压发动机的扭矩平台是1700-3500转，那么这个1700转并不是它的最大扭矩输出值，在这个点上的扭矩输出一般是最大值的80%左右，所以涡轮增压发动机的换挡时机，也可以尽量保持在转速区间的中间偏上的转速点。
其实在以上几派换挡操作里，车速和转速的换挡方式是较为合理的，只是转速会比车速更加科学，毕竟只要转速到位了，扭矩输出基本跑不了，而此时的车速也基本可以满足要求了。
不过最好不好采用低转速换挡省油的做法，低转速换挡是省油，但省出来的这笔有钱，在很大几率上将会被投到发动机的维修保养中去，比如低转速换挡将大大提高积碳的形成几率。所以掌握科学有效地换挡时机，这对每一个开手动挡车的人来说，都是很有必要的。
