手动挡汽车启动时·养成离合器踩到底的习惯是正确的

内容概述：

1. 离合器的功能
2. 别挡停车的极限

手动挡汽车启动时是否需要踩住离合器踏板，这个问题存在很大的争议但却没有争论的必要性；因为养成这种习惯并没有错，但如果没有别挡停车的习惯，且不控制踏板可以启动的话，那么怎样启动都是没有问题的。

原因其实很简单，不过首先要了解离合器的结构特点与功能才能找到准确答案。

离合器的功能

离合器位于发动机的飞轮罩里，飞轮连接的是发动机的曲轴，曲轴是发动机的动力输出轴；也就是说飞轮是动力输出端，而离合器是介于飞轮和变速箱之间，负责接收传递飞轮转动的转矩（扭矩/动力），并且传递到变速箱经过放大后驱动车轮的“媒介”。

这就是离合器的功能，至于“离”与“合”则是指两种操控改变的离合器的状态；其结构包括离合器片、压盘、膜片弹簧与机械结构，离合器踏板控制的是弹簧对压盘施加的压力。在不触碰踏板的时候为「全力加压」，通过压盘把离合器紧紧的压在飞轮上，使得离合器能够被飞轮带动运转，这是传动的基础。

图1：离合器的结构

图2：发动机离合器与变速箱的连接概念

问题：为什么离合器要设计出“可分离”的结构呢？

离合器踏板就像个撬棒，或者理解为压水井的手柄（年轻汽车爱好者也许不懂得什么是压水井了吧）；踏板往下压（踩）会通过机械结构拉起弹簧，离合器片与压盘失去压力后，在高速旋转的飞轮的离心力作用下会被甩开，此时为分离的状态。

之所以要设计出分离的控制系统，原因在于手动变速箱换挡时需要切断发动机输入的动力；从而为齿轮组减速并摘挡，也就是分离前进挡的齿轮，之后通过同步器再结合新的前进挡；结合齿轮时也需要减速，否则高速旋转的齿轮一旦打齿，除磨损以外还有可能造成断齿的问题，这就是离合器必须分离的原因了，那么启动时究竟要不要踩离合器呢？这要由是否挂挡熄火来决定。

别挡停车的概念

分析基础：离合器与发动机和变速箱的组合有三种状态。

• 怠速空挡·离合器随发动机空转
• 熄火空挡·离合器与发动机停转
• 熄火挂挡·离合器停转但与发动机变速箱同时连接

正常空挡怠速时，发动机的转速是每分钟800转左右——这个不重要，重要的是此时不控制离合器踏板并且没有挂入前进挡，离合器片是不是就被膜片弹簧压在飞轮上了呢？答案显然是肯定的，那么离合器与离合器动力输出轴也就会同速旋转，但是怠速转速是不是没有比踩下离合器时高呢？

这才是最重要的问题，同时也解释了启动车辆时有没有必要控制离合器踏板！咱们来看两种图片。

下图1：发动机离合器与变速箱的分离状态

下图2：内燃式发动机的启动系统

燃油汽车装备的内燃式热机自身不能启动，启动的方式或为通过摇把人工要摇动曲轴转动，或通过电动机带动曲轴转动。为了省力则全部使用电机启动系统，启动发动机时电瓶开始为电机供电，在电机内部形成电磁场与永磁体磁极互斥而驱动转子运转；电机小齿轮在单向离合器的推动下与飞轮圈齿结合，从而通过飞轮带动曲轴转动而启动。

启动过程中电瓶会以最大的电流输出，形成的驱动力不在乎离合器是结合还是分离状态，说白了就是结合离合器的启动时也没有什么影响，对于电瓶的使用寿命的影响可以忽略不计。

特殊停车习惯：别挡停车需要注意！

所谓别挡停车就是在熄火前或后，将变速箱挂入1挡或倒挡——挂挡并松开离合器的动作，本质为结合齿轮与离合器传动轴的连接，挂挡后的发动机、离合器、变速箱、传动轴与车轮是刚性结合状态。

此时如果不控制离合器踏板而启动发动机，起动电机输出的飞轮和曲轴的动力，同时会通过飞轮与离合器的连接直接输出到车轮！然而起动电机的功率充其量可以满足克服内燃机的运行阻力，连接车轮后的起步阻力大很多，车辆只会往前一冲随即熄火。这样的操作不仅会浪费电瓶的电能，同时冲击变速箱和传动系统；更重要的是可能在“一冲”的瞬间追尾前车或碰撞后车，所以有别挡停车习惯的司机，要养成踩离合启动的习惯。

为什么要别挡停车呢？

别挡停车往往是在坡道停车时使用，是配合手刹防止溜车的操作方式。上文说明了别挡停车不踩离合器启动，电机的驱动力会通过飞轮输出到车轮；那么坡道停放的车辆会受到重力的影响，重力会往下拉车身，车辆想要移动位置必须通过车轮的转动。

别挡停车时车轮直接刚性连接发动机曲轴，熄火后的发动机运行阻力很大；所以车轮的运行阻力也就很大，别挡后则能有效的克服重力以防止溜车。由于手动变速器没有P挡的驻车结构，所以只能用这种方式辅助停车。

然而别挡停车的极限并不是很高，整备质量稍微大一些的车在稍微抖一些的坡道停车时，车身受重力的影响很大；也就是重力会超过内燃机的运行阻力，此时如果手刹车的制动力不够强了，车辆仍旧会缓慢的溜坡。

所以手动挡汽车要定期检查手刹车的制动力，一旦拉线金属疲劳则要去调整或更换，仅依靠别挡停车是很容易出现问题的哦。