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手动挡车点火时 有必要踩死离合器吗

手动挡汽车启动时·养成离合器踩到底的习惯是正确的

内容概述:

  1. 离合器的功能
  2. 别挡停车的极限

手动挡汽车启动时是否需要踩住离合器踏板,这个问题存在很大的争议但却没有争论的必要性;因为养成这种习惯并没有错,但如果没有别挡停车的习惯,且不控制踏板可以启动的话,那么怎样启动都是没有问题的。

原因其实很简单,不过首先要了解离合器的结构特点与功能才能找到准确答案。


离合器的功能

离合器位于发动机的飞轮罩里,飞轮连接的是发动机的曲轴,曲轴是发动机的动力输出轴;也就是说飞轮是动力输出端,而离合器是介于飞轮和变速箱之间,负责接收传递飞轮转动的转矩(扭矩/动力),并且传递到变速箱经过放大后驱动车轮的“媒介”。

这就是离合器的功能,至于“离”与“合”则是指两种操控改变的离合器的状态;其结构包括离合器片、压盘、膜片弹簧与机械结构,离合器踏板控制的是弹簧对压盘施加的压力。在不触碰踏板的时候为「全力加压」,通过压盘把离合器紧紧的压在飞轮上,使得离合器能够被飞轮带动运转,这是传动的基础。

图1:离合器的结构

图2:发动机离合器与变速箱的连接概念


问题:为什么离合器要设计出“可分离”的结构呢?

离合器踏板就像个撬棒,或者理解为压水井的手柄(年轻汽车爱好者也许不懂得什么是压水井了吧);踏板往下压(踩)会通过机械结构拉起弹簧,离合器片与压盘失去压力后,在高速旋转的飞轮的离心力作用下会被甩开,此时为分离的状态。

之所以要设计出分离的控制系统,原因在于手动变速箱换挡时需要切断发动机输入的动力;从而为齿轮组减速并摘挡,也就是分离前进挡的齿轮,之后通过同步器再结合新的前进挡;结合齿轮时也需要减速,否则高速旋转的齿轮一旦打齿,除磨损以外还有可能造成断齿的问题,这就是离合器必须分离的原因了,那么启动时究竟要不要踩离合器呢?这要由是否挂挡熄火来决定。


别挡停车的概念

分析基础:离合器与发动机和变速箱的组合有三种状态。

  • 怠速空挡·离合器随发动机空转
  • 熄火空挡·离合器与发动机停转
  • 熄火挂挡·离合器停转但与发动机变速箱同时连接

正常空挡怠速时,发动机的转速是每分钟800转左右——这个不重要,重要的是此时不控制离合器踏板并且没有挂入前进挡,离合器片是不是就被膜片弹簧压在飞轮上了呢?答案显然是肯定的,那么离合器与离合器动力输出轴也就会同速旋转,但是怠速转速是不是没有比踩下离合器时高呢?

这才是最重要的问题,同时也解释了启动车辆时有没有必要控制离合器踏板!咱们来看两种图片。

下图1:发动机离合器与变速箱的分离状态

下图2:内燃式发动机的启动系统

燃油汽车装备的内燃式热机自身不能启动,启动的方式或为通过摇把人工要摇动曲轴转动,或通过电动机带动曲轴转动。为了省力则全部使用电机启动系统,启动发动机时电瓶开始为电机供电,在电机内部形成电磁场与永磁体磁极互斥而驱动转子运转;电机小齿轮在单向离合器的推动下与飞轮圈齿结合,从而通过飞轮带动曲轴转动而启动。

启动过程中电瓶会以最大的电流输出,形成的驱动力不在乎离合器是结合还是分离状态,说白了就是结合离合器的启动时也没有什么影响,对于电瓶的使用寿命的影响可以忽略不计。


特殊停车习惯:别挡停车需要注意!

所谓别挡停车就是在熄火前或后,将变速箱挂入1挡或倒挡——挂挡并松开离合器的动作,本质为结合齿轮与离合器传动轴的连接,挂挡后的发动机、离合器、变速箱、传动轴与车轮是刚性结合状态。

此时如果不控制离合器踏板而启动发动机,起动电机输出的飞轮和曲轴的动力,同时会通过飞轮与离合器的连接直接输出到车轮!然而起动电机的功率充其量可以满足克服内燃机的运行阻力,连接车轮后的起步阻力大很多,车辆只会往前一冲随即熄火。这样的操作不仅会浪费电瓶的电能,同时冲击变速箱和传动系统;更重要的是可能在“一冲”的瞬间追尾前车或碰撞后车,所以有别挡停车习惯的司机,要养成踩离合启动的习惯。


为什么要别挡停车呢?

别挡停车往往是在坡道停车时使用,是配合手刹防止溜车的操作方式。上文说明了别挡停车不踩离合器启动,电机的驱动力会通过飞轮输出到车轮;那么坡道停放的车辆会受到重力的影响,重力会往下拉车身,车辆想要移动位置必须通过车轮的转动。

别挡停车时车轮直接刚性连接发动机曲轴,熄火后的发动机运行阻力很大;所以车轮的运行阻力也就很大,别挡后则能有效的克服重力以防止溜车。由于手动变速器没有P挡的驻车结构,所以只能用这种方式辅助停车。

然而别挡停车的极限并不是很高,整备质量稍微大一些的车在稍微抖一些的坡道停车时,车身受重力的影响很大;也就是重力会超过内燃机的运行阻力,此时如果手刹车的制动力不够强了,车辆仍旧会缓慢的溜坡。

所以手动挡汽车要定期检查手刹车的制动力,一旦拉线金属疲劳则要去调整或更换,仅依靠别挡停车是很容易出现问题的哦。

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