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开车喜欢急加速 买双离合耐用吗

双离合变速箱适合性能车-决定DCT是否值得选择的因素是性能标准

内容概述:

  1. 双离合变速箱的优缺点
  2. 同级汽车正确的选车方式

追求驾驶乐趣应当选择哪种类型的变速箱?也许DCT双离合会成为第一推荐选项。因为这种机型通过两组执行离合器同时控制两根动力输入轴,在分离前进挡之前可以做好预备结合的动作,换挡速度会非常快;而换挡过程中的转速回落程度很小,结合前进挡后的再加速就会非常顺畅,这是提高车辆性能与操控表现的重要因素。

但是这种是变速箱是否能扛得住高频率,以及高转速大马力的换挡呢?其实不用担心,正常的湿式双离合器都是没有问题的。


离合器与变矩器

所谓的「湿式」指离合器有变速箱油(ATF)润滑与散热系统,在飞轮与离合器摩擦片分离与结合的过程中,油液能够做到有效润滑与减磨。因为主轴的高转速可以通过离心力将油液飞溅到摩擦片上,结合瞬间的滑动摩擦的磨损程度是可控的。

而且油浸式多片式离合器在正常传动过程中本就存在滑动传动状态,所以换挡的结合磨损真的不用担心;使用高标准摩擦片的机器,正常驾驶也能够让离合器的使用寿命达到20万公里左右。如果驾驶风格比较激进的话,离合器的使用寿命其实是可能延长的。

离合器的功能是连接发动机和变速箱(负责传动),想要平顺的起步则需要半联动加速,传动原理与手动挡汽车相同;缓慢且长时间的半联动才能足够平稳起步,而半联动是飞轮以大于离合器的转速带动其运转,滑动摩擦的程度要超过正常结合传动的状态。

所以想要延长离合器的使用寿命,需要做的是缩短半联动的时间;但平稳的起步总会让半联动时间延长,ECU会根据油门控制的节气门开度计算输出功率与车速的匹配,同时控制TCU(变速箱电控单元)决定升降档与半联动的效率。说白了就是正常起步加速为平顺则要长时间半联动,而急加速时的转速快速升高、输出功率大幅提升,此时就要全联动以实现快加速的驾驶意图并减少半联动的异常磨损,这就是激进驾驶反而会减少湿式双离合器磨损的原因。


重点:AT变速箱使用的「液力变矩器」普遍被认定为没有磨损,因为传动过程是发动机驱动泵轮搅动ATF推动涡轮实现传动。依靠油液传动只会一定程度压缩油液,油液的特性决定了没有磨损。

不过优秀的AT机型总会有“单向锁止离合器”,一般在车速超10km/h或者急加速时,TCU会控制离合器推动涡轮与泵轮刚性结合,以湿式双离合器的状态实现低损耗的高效率传动。也就是说AT并不是绝对不存在磨损,驾驶风格激进一些其实已经与湿式双离合相当;只是大部分司机不会这样开车,综合液力传动的综合使用寿命仍旧是最高的标准。

那么究竟哪种变速箱更适合性能车呢?理论上两种机型都可以,AT的特点用四个字概括则是“动静皆宜”,湿式双离合曾经是主攻性能,不过也有一些自主研发的DCT会偏向AT风格进行调校。

也就是以高效率的半联动实现平稳起步,初段的加速感受并不是非常激进,车速拉升后才能体现出换挡速度和低传动损耗的优势。这些车以是以更低的价格和AT的驾驶感受体现出性价比,而价格与装备AT车辆相当的选项,只有通过更强的动力表现体现出整车的竞争力,能理解这句话吗?


选车建议标准

假设两台车有相同的尺寸、空间、配置、质量,以及相同排量的发动机,但变速箱分别使用AT和DCT。

  • AT选项百公里加速8秒,DCT-7秒则建议选择后者
  • AT选项百公里加速8秒,DCT-8秒则建议选择前者

就是这么简单!因为DCT即使采用湿式双离合且进行了平顺风格的调校,能达到与优秀AT变速箱相同的体验;但是毕竟正常起步加速时没有「液力传动」模式进行减磨,综合使用寿命仍旧会略低于AT。

而DCT体现出价值的基础是让同排量同级车的性能更强,这是唯一的加分项;所以能体现出优势则值得选择,反之就不如选择AT了。当然也有一些AT机型的换挡平顺表现并不如湿式双离合,比如爱信横置6/8AT和采埃孚的纵置8AT,这些车辆是另当别论的。


参考车辆对比:

1:哈弗F7x是台使用七档湿式双离合的跨界SUV,与2.0T发动机匹配适时四驱系统,百公里加速的成绩可以达到6.6秒;综合其实际14万级别的价格而言,性价比显然是很高的。

但是2.0T&8AT的吉利星越四驱版本,在其他方面基本完全相同的前提下,破百成绩在7秒开外;这两台车对比显然是F7x更有吸引力,因为性能加分了,而且星越的价格还高了3~5万元。

2:大众汽车参考帕萨特或迈腾,其380TSI-2.0T所谓的高功率版本,变速箱也是七档湿式双离合,加速成绩最高不过7.2秒;这在中端轿车中应属于正常水平,其他竞品水平如何呢?

对于别克君威或者君越,破百成绩也是7.2秒,而且价格重合的是其低功率330TSI-2.0T,性能优势是很突出的。那么这些使用2.0T&9AT手自一体变速箱的轿车就有更高的价值了,因为大众汽车的DSG双离合没有体现出应有的价值。


总结

湿式双离合和AT变速箱都是优秀的机型,只是特点不同,匹配的车辆应当体现出各自的特点。所以应当如何选择并不用纠结,不过有一种车型比较特殊,那就是偏越野设定的SUV或越野车仍旧适合AT。

因为汽车越野脱困时会有长时间的半联动,即使是湿式双离合也是容易高温的;所以硬派SUV或越野车不会使用这种变速箱,即使是大众汽车的途锐也会用8AT。

但是混合动力的汽车是没有问题,比如唐DM用的HDCT混电变速箱,其全时四驱系统有后桥差速锁,越野能力是很强的;那么这台车难道就不用担心磨损的问题了吗?答案是这等不用担心。

原因在于插电式混动汽车的越野是用不到内燃机的,前后两台最大功率达到630N·m的大功率电机可以满足动力需求,电机匹配的减速器是最简单的齿轮结构,有电机转速控制输出功率也会非常平顺。所以在越野时完全用不到传统变速箱和内燃机,此类车则不能与传统燃油双离合汽车相提并论了。

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