双离合变速箱适合性能车-决定DCT是否值得选择的因素是性能标准

内容概述：

1. 双离合变速箱的优缺点
2. 同级汽车正确的选车方式

追求驾驶乐趣应当选择哪种类型的变速箱？也许DCT双离合会成为第一推荐选项。因为这种机型通过两组执行离合器同时控制两根动力输入轴，在分离前进挡之前可以做好预备结合的动作，换挡速度会非常快；而换挡过程中的转速回落程度很小，结合前进挡后的再加速就会非常顺畅，这是提高车辆性能与操控表现的重要因素。

但是这种是变速箱是否能扛得住高频率，以及高转速大马力的换挡呢？其实不用担心，正常的湿式双离合器都是没有问题的。

离合器与变矩器

所谓的「湿式」指离合器有变速箱油（ATF）润滑与散热系统，在飞轮与离合器摩擦片分离与结合的过程中，油液能够做到有效润滑与减磨。因为主轴的高转速可以通过离心力将油液飞溅到摩擦片上，结合瞬间的滑动摩擦的磨损程度是可控的。

而且油浸式多片式离合器在正常传动过程中本就存在滑动传动状态，所以换挡的结合磨损真的不用担心；使用高标准摩擦片的机器，正常驾驶也能够让离合器的使用寿命达到20万公里左右。如果驾驶风格比较激进的话，离合器的使用寿命其实是可能延长的。

离合器的功能是连接发动机和变速箱（负责传动），想要平顺的起步则需要半联动加速，传动原理与手动挡汽车相同；缓慢且长时间的半联动才能足够平稳起步，而半联动是飞轮以大于离合器的转速带动其运转，滑动摩擦的程度要超过正常结合传动的状态。

所以想要延长离合器的使用寿命，需要做的是缩短半联动的时间；但平稳的起步总会让半联动时间延长，ECU会根据油门控制的节气门开度计算输出功率与车速的匹配，同时控制TCU（变速箱电控单元）决定升降档与半联动的效率。说白了就是正常起步加速为平顺则要长时间半联动，而急加速时的转速快速升高、输出功率大幅提升，此时就要全联动以实现快加速的驾驶意图并减少半联动的异常磨损，这就是激进驾驶反而会减少湿式双离合器磨损的原因。

重点：AT变速箱使用的「液力变矩器」普遍被认定为没有磨损，因为传动过程是发动机驱动泵轮搅动ATF推动涡轮实现传动。依靠油液传动只会一定程度压缩油液，油液的特性决定了没有磨损。

不过优秀的AT机型总会有“单向锁止离合器”，一般在车速超10km/h或者急加速时，TCU会控制离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，以湿式双离合器的状态实现低损耗的高效率传动。也就是说AT并不是绝对不存在磨损，驾驶风格激进一些其实已经与湿式双离合相当；只是大部分司机不会这样开车，综合液力传动的综合使用寿命仍旧是最高的标准。

那么究竟哪种变速箱更适合性能车呢？理论上两种机型都可以，AT的特点用四个字概括则是“动静皆宜”，湿式双离合曾经是主攻性能，不过也有一些自主研发的DCT会偏向AT风格进行调校。

也就是以高效率的半联动实现平稳起步，初段的加速感受并不是非常激进，车速拉升后才能体现出换挡速度和低传动损耗的优势。这些车以是以更低的价格和AT的驾驶感受体现出性价比，而价格与装备AT车辆相当的选项，只有通过更强的动力表现体现出整车的竞争力，能理解这句话吗？

选车建议标准

假设两台车有相同的尺寸、空间、配置、质量，以及相同排量的发动机，但变速箱分别使用AT和DCT。

• AT选项百公里加速8秒，DCT-7秒则建议选择后者
• AT选项百公里加速8秒，DCT-8秒则建议选择前者

就是这么简单！因为DCT即使采用湿式双离合且进行了平顺风格的调校，能达到与优秀AT变速箱相同的体验；但是毕竟正常起步加速时没有「液力传动」模式进行减磨，综合使用寿命仍旧会略低于AT。

而DCT体现出价值的基础是让同排量同级车的性能更强，这是唯一的加分项；所以能体现出优势则值得选择，反之就不如选择AT了。当然也有一些AT机型的换挡平顺表现并不如湿式双离合，比如爱信横置6/8AT和采埃孚的纵置8AT，这些车辆是另当别论的。

参考车辆对比：

1：哈弗F7x是台使用七档湿式双离合的跨界SUV，与2.0T发动机匹配适时四驱系统，百公里加速的成绩可以达到6.6秒；综合其实际14万级别的价格而言，性价比显然是很高的。

但是2.0T&8AT的吉利星越四驱版本，在其他方面基本完全相同的前提下，破百成绩在7秒开外；这两台车对比显然是F7x更有吸引力，因为性能加分了，而且星越的价格还高了3~5万元。

2：大众汽车参考帕萨特或迈腾，其380TSI-2.0T所谓的高功率版本，变速箱也是七档湿式双离合，加速成绩最高不过7.2秒；这在中端轿车中应属于正常水平，其他竞品水平如何呢？

对于别克君威或者君越，破百成绩也是7.2秒，而且价格重合的是其低功率330TSI-2.0T，性能优势是很突出的。那么这些使用2.0T&9AT手自一体变速箱的轿车就有更高的价值了，因为大众汽车的DSG双离合没有体现出应有的价值。

总结

湿式双离合和AT变速箱都是优秀的机型，只是特点不同，匹配的车辆应当体现出各自的特点。所以应当如何选择并不用纠结，不过有一种车型比较特殊，那就是偏越野设定的SUV或越野车仍旧适合AT。

因为汽车越野脱困时会有长时间的半联动，即使是湿式双离合也是容易高温的；所以硬派SUV或越野车不会使用这种变速箱，即使是大众汽车的途锐也会用8AT。

但是混合动力的汽车是没有问题，比如唐DM用的HDCT混电变速箱，其全时四驱系统有后桥差速锁，越野能力是很强的；那么这台车难道就不用担心磨损的问题了吗？答案是这等不用担心。

原因在于插电式混动汽车的越野是用不到内燃机的，前后两台最大功率达到630N·m的大功率电机可以满足动力需求，电机匹配的减速器是最简单的齿轮结构，有电机转速控制输出功率也会非常平顺。所以在越野时完全用不到传统变速箱和内燃机，此类车则不能与传统燃油双离合汽车相提并论了。