买车记市面上的自动变速箱有这么几款，日系的CVT无极变速箱，高端车普通采用的AT变速箱，国产和大众常用的双离合变速箱。还有AMT，虽然也属于自动变速箱，但是消费者不买账。
双离合变速箱，因为其自身结构的问题，优势和缺点都很明显。
优势点在于，传动效率高，换挡速度快，可以承受大扭矩。
缺点也很明显，比如1～3档换挡顿挫，经常出现变速箱异响等。
因为结构性的问题存在，讨论最好的双离合变速箱是哪个品牌生产这个问题是没有意义的。
变速箱，不是单独存在的。它的作用，是接受发动机传递过来的扭力，将其转换后，驱动汽车前进。
而现在的燃油发动机，不止一款。1.2T可以搭配双离合变速箱，2.0T也可以搭配双离合变速箱，奥迪A6L上面那款3.0T V6发动机也可以搭配双离合变速箱。
这么多型号不同，马力各异的发动机与双离合变速箱搭配，就讲究一个调教问题。
所以，顶级大厂能生产顶级双离合变速箱，你拿来就用，不做匹配，不考虑调教，顶级大厂的双离合变速箱也会被用的稀烂。
所以，双离合变速箱做得好，也要用的好。
就像兰博基尼Huracán，355万的超跑，也用的七速双离合。变速箱顶级，拿来就用不调教，能出来同样的效果吗？
我觉得，双离合变速箱的缺点固然存在，只能说哪家车企用的好，调教的好，不能单说双离合变速箱哪家造的好。
双离合那点事，国产车都能自研，说明好上手，门槛低。不然国产车为什么不去搞AT，搞CVT？
是骡子是马，拉出来遛遛。双离合变速箱行不行，装车试试就知道了。
目前用双离合变速箱的，有大众系，比如朗逸，奥迪，保时捷。有国产系，比如比亚迪的宋PRO，唐DM等新能源系列。哈弗的H6，F7等。吉利的博越，缤瑞等……
这些搭载了双离合变速箱的车，有不到十万的国产车，也有起售价92万的保时捷；有奋起直追的国产品牌，也有大众这种国际知名大厂。
他们旗下的双离合车，顿挫是绕不过去的问题，雄如保时捷，顿挫也不可避免，这是结构性问题，虽然堆钱能够解决，但是不考虑成本吗？
目前，最好的双离合变速箱品牌是以比亚迪为代表的新能源企业。这些企业生产，使用的双离合变速箱，既避开了双离合变速箱的顿挫，提高了平顺性，又完美利用了其换挡速度快，可承受扭力大，油耗低的优点。
比如比亚迪的542战略，搭载双离合变速箱的DM车型，百公里加速5S内，百公里油耗2L。
倒不是比亚迪这些新能源企业技术先进，造的双离合变速箱有多好。以比亚迪为例，旗下的车还在使用六速双离合，哈弗都用上七速双离合了。
比亚迪解决双离合变速箱缺点的方式很简单，那就是直接绕过去。顿挫区间使用电动机驱动，不靠燃油动力组合。
比亚迪的DM车型，调教策略在于，40km/h以下的双离合顿挫区间，使用电动机驱动。等时速提高到了40km/h以上，依用户需求决定是使用电动机驱动还是混动驱动。
这样一来，就算是搭载双离合变速箱的车型，给驾驶员的感觉也是丝滑平顺的感觉。
而吉利的混动车型，也是通过添加电动机的方式，改善双离合顿挫等缺点。
双离合变速箱，有三套离合器。一套用来离合发动机输出轴和变速箱输入轴。
另外二套，分为A，B二组。A组负责1,3,5,7奇数的档位离合。B组负责2.4,6,R的档位组合。
吉利的做法，是在B组离合器与档位之间加一台电动机。在A组1档起步后，通过电动机瞬时响应的特性，不使用B组离合器，直接拉电动机转速到合适扭矩，传递到变速箱，驱动车辆。
这就好比跑拉力赛，接棒的人提前跑起来，以丢棒人相同的速度接棒，无缝连接，自然就可以减少顿挫的发生。
而奥迪发动机+48V电机的动力组合，使用逻辑其实是差不多的。都是通过电动机瞬时响应的特性，改善燃油发动机低速无力，变速箱顿挫的问题。
所以，造的好不如用的好。比亚迪的新能源车型借着6速双离合能做出丝滑般的换挡体验，这给后来的车企指了一条明路。电气化的大势不可逆。
