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目前最好的双离合变速箱是哪个品牌生产的

市面上的自动变速箱有这么几款,日系的CVT无极变速箱,高端车普通采用的AT变速箱,国产和大众常用的双离合变速箱。还有AMT,虽然也属于自动变速箱,但是消费者不买账。

双离合变速箱,因为其自身结构的问题,优势和缺点都很明显。

优势点在于,传动效率高,换挡速度快,可以承受大扭矩。

缺点也很明显,比如1~3档换挡顿挫,经常出现变速箱异响等。

因为结构性的问题存在,讨论最好的双离合变速箱是哪个品牌生产这个问题是没有意义的。

变速箱,不是单独存在的。它的作用,是接受发动机传递过来的扭力,将其转换后,驱动汽车前进。

而现在的燃油发动机,不止一款。1.2T可以搭配双离合变速箱,2.0T也可以搭配双离合变速箱,奥迪A6L上面那款3.0T V6发动机也可以搭配双离合变速箱。

这么多型号不同,马力各异的发动机与双离合变速箱搭配,就讲究一个调教问题。

所以,顶级大厂能生产顶级双离合变速箱,你拿来就用,不做匹配,不考虑调教,顶级大厂的双离合变速箱也会被用的稀烂。

所以,双离合变速箱做得好,也要用的好。

就像兰博基尼Huracán,355万的超跑,也用的七速双离合。变速箱顶级,拿来就用不调教,能出来同样的效果吗?

我觉得,双离合变速箱的缺点固然存在,只能说哪家车企用的好,调教的好,不能单说双离合变速箱哪家造的好。

双离合那点事,国产车都能自研,说明好上手,门槛低。不然国产车为什么不去搞AT,搞CVT?

是骡子是马,拉出来遛遛。双离合变速箱行不行,装车试试就知道了。

目前用双离合变速箱的,有大众系,比如朗逸,奥迪,保时捷。有国产系,比如比亚迪的宋PRO,唐DM等新能源系列。哈弗的H6,F7等。吉利的博越,缤瑞等……

这些搭载了双离合变速箱的车,有不到十万的国产车,也有起售价92万的保时捷;有奋起直追的国产品牌,也有大众这种国际知名大厂。

他们旗下的双离合车,顿挫是绕不过去的问题,雄如保时捷,顿挫也不可避免,这是结构性问题,虽然堆钱能够解决,但是不考虑成本吗?

目前,最好的双离合变速箱品牌是以比亚迪为代表的新能源企业。这些企业生产,使用的双离合变速箱,既避开了双离合变速箱的顿挫,提高了平顺性,又完美利用了其换挡速度快,可承受扭力大,油耗低的优点。

比如比亚迪的542战略,搭载双离合变速箱的DM车型,百公里加速5S内,百公里油耗2L。

倒不是比亚迪这些新能源企业技术先进,造的双离合变速箱有多好。以比亚迪为例,旗下的车还在使用六速双离合,哈弗都用上七速双离合了。

比亚迪解决双离合变速箱缺点的方式很简单,那就是直接绕过去。顿挫区间使用电动机驱动,不靠燃油动力组合。

比亚迪的DM车型,调教策略在于,40km/h以下的双离合顿挫区间,使用电动机驱动。等时速提高到了40km/h以上,依用户需求决定是使用电动机驱动还是混动驱动。

这样一来,就算是搭载双离合变速箱的车型,给驾驶员的感觉也是丝滑平顺的感觉。

而吉利的混动车型,也是通过添加电动机的方式,改善双离合顿挫等缺点。

双离合变速箱,有三套离合器。一套用来离合发动机输出轴和变速箱输入轴。

另外二套,分为A,B二组。A组负责1,3,5,7奇数的档位离合。B组负责2.4,6,R的档位组合。

吉利的做法,是在B组离合器与档位之间加一台电动机。在A组1档起步后,通过电动机瞬时响应的特性,不使用B组离合器,直接拉电动机转速到合适扭矩,传递到变速箱,驱动车辆。

这就好比跑拉力赛,接棒的人提前跑起来,以丢棒人相同的速度接棒,无缝连接,自然就可以减少顿挫的发生。

而奥迪发动机+48V电机的动力组合,使用逻辑其实是差不多的。都是通过电动机瞬时响应的特性,改善燃油发动机低速无力,变速箱顿挫的问题。

所以,造的好不如用的好。比亚迪的新能源车型借着6速双离合能做出丝滑般的换挡体验,这给后来的车企指了一条明路。电气化的大势不可逆。

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