买车记汽车「起步·倒车」只通过离合器不是理想操作方式
- 内容概述：汽车离合器结构与功能说明，半联动起步倒车的初衷，控制磨损程度的正确方式。
【半联动·起步倒车】是驾考培新过程中的教授的驾驶方式，同时也是手动挡汽车的常规操作方式。然而在教学过程中只是为了提高学员考试的通过率，为了稳定车辆运行（不熄火）是有些不计代价的。
说穿了也就是只通过半联动方式控制车辆行驶，只要不熄火则不考虑离合器的磨损程度；这种驾驶方式只适合教练车，在驾驶自己的车辆时要改变这种操作习惯。
离合器·基础知识
离合器并不是属于变速箱的总成，而是与发动机飞轮集成于一体的结构，核心零部件如下。
- 飞轮
- 离合器片
- 压盘
- 膜片弹簧
- 动力输入轴
所谓「离合」指的是为“发动机·变速箱”实现结合传动与分离断开动力衔接，离合器踏板控制的实际为压盘，在不触碰踏板时为弹簧为压盘全力加压，将离合器片（摩擦片）紧紧压合于飞轮上，以飞轮的转动带动离合器运转，并通过输入轴将转矩传递给变速箱齿轮组，最终输出到车轮。
离合器结构▲
离合器结合运转状态▲
燃油汽车装备的内燃式发动机是通过「飞轮」输出动力，费，飞轮与发动机曲轴结合，曲轴的转速就是发动机转速的概念。了解这项知识后就会懂得为什么要【半联动】，以及为什么离合器会产生磨损。
「摩擦」的本质是物质表面分子碰撞产生的相互作用力，通过这种状态可以让飞轮带动离合器转动；但是摩擦的同时还会产生磨损和高温，高温又会降低摩擦系数而提高磨损程度。所以离合器摩擦片与压盘本身就是损耗件，使用寿命是有限制的。
什么是半联动
问题：起步或倒车时教练员总会让学员稳住离合器踏板进行【半联动操作】，然而稍微控制不当还是会熄火，这是什么原理或原因呢？
答案：发动机通过飞轮可以通过离合器将动力输入到车轮，反之车轮同样可以反向通过传动结构，将行驶阻力传递到飞轮。汽车之所以能够行驶是因为输出功率（马力）大于行驶阻力，这是能够正常加速的基础。
但如果行驶阻力大于输出功率会怎样呢？答案显然是阻力克服功率成为曲轴飞轮运转的障碍，说白了就是飞轮会被迫停转，曲轴同步停转则发动机熄火，而想要不熄火就得通过半联动方式。
重点：半联动指一定程度踏下离合器踏板，但是又不完全到底。这种状态是「一定程度拉起膜片弹簧·降低压盘的压力」，压力变小则摩擦片与飞轮的摩擦系数也会降低，此时状态如下。
- 飞轮输出转矩大
- 摩擦系数低于输出转矩
结果则会离合器片在飞轮转动离心力的作用下开始“打滑”，以飞轮转速高、离合器片转速低的状态缓慢输出动力——同时利用打滑的状态与过程，消耗掉通过车轮反向输出到离合器的【行驶阻力】。说白了这就是一道减法：打滑缓慢蓄力－打滑损耗剩余阻力＝起步加速或倒车，这就是半联动操作的意义，但是这种操作的频率一定是越低越好。
标准：离合器摩擦片使用寿命应≥27.5万次，压盘的最低标准应为离合器片的一倍。看似这已经是个很高的标准，但是在日常用车过程中的半联动频率也是非常非常高的；尤其是在拥堵道路中高频率的起步换挡，倒车时新手司机只用半联动方式控制车速，这都会快速降低离合器的使用寿命，所以控制半联动的时间或使用“全联动”才是正确方式。
建议方式
1：汽车加速时应当「稳·准·快」的控制离合器与油门踏板。起步虽然仍然需要半联动，但是在感受到结合点，车辆开始移动的瞬间；此时应当轻微的触碰油门踏板，转速稍微上升后即可完全松开离合器。
这种操作初期可能会感觉有些加速顿挫，不过在慢慢熟悉起步、松离合、加油门的同步动作节奏后，快捷有效的平顺加速总是能练习成功的。
2：汽车在狭窄的车位或路况复杂的道路中倒车，这种情况只能通过缓慢抬离合器控制车速；但是不要触碰油门，离合器的结合点也不宜找的太高，离合刹车同步控制缓慢动车即可。
在畅通道路中以较长的距离倒车，或者在有一定坡道的路面起步或倒车，此时应该先半联动开始动车，之后松开离合器踏板用油门控制车速，这样能避免长时间半联动磨损。而且完全松开离合器时的怠速行驶或倒车车速是很低的，重点是也基本不会熄火；所以用油门控制车速同样会安全，时时提醒自己不要用错踏板即可保证安全。
关于手动挡汽车的起步倒车与半联动就聊这么多，想要延长更换离合器片与压盘的周期，就得学会纠正学车阶段的错误驾驶习惯。
