「三菱·帕杰罗」全面停产-福特撼路者综合品质远超三菱

• 内容概述：帕杰罗的停产规划与真实水平，福特撼路者的优缺点。

【山猫·帕杰罗】是达喀尔拉力赛中的明星车型，26参赛似乎夺得了12次冠军。这台车几乎是日系越野车型中的“神话”，然而对于C端个人用户而言却不是理想的选择；原因正在于适配赛事的特殊车身结构，以及异常落后的发动机与变速箱，本质还是三菱汽车的技术早已与时代脱节。

帕杰罗·缺点

1：车身结构使用半承载式车身只适合拉力赛。所谓半承载式指车架与独立底盘焊接在一起，以此减少两者的钢材用料，在保证结构强度合理的前提下实现轻量化。对于赛车而言轻量化是非常重要的，对于通过能力与续航里程都会有所提升。

然而这种结构的舒适性是会比较差的，普通非承载式车身与车架的连接是“柔性”的；也就是说车架本身就有一定的减振能力，配合优质的悬架系统则能够带来理想的舒适性，然而半承载式刚性结合的标准就会低一些。同时拉力赛车不用考虑一台车用多少年，在越野时有些变形也就淘汰了；但是个人用车不会高频率的换车，那么抗扭刚度更高的非承载式车身显然会更好。

2：发动机变速箱实在过于落后。帕杰罗装备的「3.0L-V6」自然吸气发动机很寒酸，最大功率128kw（5250rpm达到峰值），最大扭矩低至255N·m要到4000转达到最强发力，这是什么水平呢？

目前优秀的1.5T直列四缸增压机均为自主品牌车企研发，普通奥托循环已经有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的动力储备；节油的轻米勒循环也有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，也就是说帕杰罗的机器虽然很费油但又是非常弱，匹配的5AT变速箱也与时代脱节了。

综上所述，2020款的帕杰罗也要回到十年前才能算不太落后，回到20年前才算是高水平的汽车。虽然这台车的分动箱有差速锁，但是极差的动力、很高的油耗、货车标准的内饰都不在有选择的价值，结果是年均销量也只是几千台而已。

所以三菱汽车彻底放弃了帕杰罗，初期有些消费者还只是认为这台车是因为排放不达标而不能进口；然而实际却是已经有2021年全面停产帕杰罗的信息，生产工厂也是要关闭的。重点是「日产三菱雷诺」联盟还释放了三菱退出欧洲与中国汽车市场的规划，主攻方向转向为落后的东南亚，这也说明联盟车企是了解三菱真实水平的。

福特撼路者·优缺点

优点：发动机变速箱领先帕杰罗一个“次元”。其装备的2.3T直列四缸汽油机动力储备挺夸张，最大功率202kw（5500rpm达到峰值），最大扭矩455N·m只需要2500转就能最强发力，而且初段也有增压器的介入，全转速区间的动力体验都要好很多。变速箱匹配的是10R80型10AT手自一体，两大总成的水平是不是都要高一倍呢？

缺点：四驱系统分动箱用多片式离合器限滑差速器。这种依靠压紧离合器摩擦片实现分动的结构，其越野极限是不够高的；因为长时间的摩擦会产生高温，温度应降低摩擦片的摩擦系数，分动的稳定性会随之变差。

所以撼路者的越野极限会略比帕杰罗差一些，除非合理切换模式也能够达到相当标准。也就是说操作撼路者极限越野的要灵活一些，如果只是用于非铺装路面的穿越自驾的话，这台车的品质还是要比帕杰罗优秀很多，两车真的不属于同一时代的产物。