汽车刹车油更换判断标准·「测试制动」

【刹车油】又称制动液或迫力油，三种称呼最科学的标准应为迫力油。因为这种油液既不负责润滑也不负责密封，任务是作为“被挤压体”，以油液基本不具备压缩能力的特点，在「泵」的作用下传递动力。说白了就像是“柔性连杆”，在制动系统中的功能参考下图演示。

刹车油的功能就是这样，其特点是具备良好的耐高温能力；因为制动器不论是盘式还是鼓式刹车，减速的基础都是利用刹车片与刹车盘（或制动鼓）的摩擦。

摩擦的本质是两种物体表面分子的相互作用，在刹车片不能移动的状态下，制动盘鼓则会与其产生相互作用力。指物质表面分子定向的摩擦碰撞，以转动的“反作用”降低盘鼓的转速实现减速。

重点：摩擦是产生热能的最原始方式，比如“摩擦生火”就是利用热能的聚积产生高温从而引燃木柴。所以制动盘片的摩擦也会产生非常高温度，而刹车油会通过总泵的增压压力推动分泵的活塞动作。

活塞带动刹车片与盘鼓摩擦产生的高温，则会反向传递到活塞与制动液中；结果必然是造成迫力油的温度会非常高，在这种运行状态中就不适合出现【水】了。

含水量

刹车油里是有一定水分的，而且在使用过程中的水含量会不断增加。因为制动器并不是绝对的密封，发动机舱中的刹车油壶也不会绝对密封；原因在于高温会让制动液出现热胀冷缩，如果刹车系统绝对密封就有可能因压力升高破坏管路。

所以油壶会泄气孔，刹车分变更也会后排气孔；这些孔位既然能够排气，在低温收缩的过程中自然也会吸气。而空气中是含有水蒸气的，所以刹车油的含水量就会越来越大。

知识点：在标准大气压的环境中，水的沸点是100℃。这一标准远低于制动过程中产生的温度，结果会怎样呢？

答案显然是油液温度极高，同时达到其中水分的热饱和极限而沸腾。沸腾过程中产生的水蒸气会以气态形态存在，“咕噜咕噜”的状态必然会影响迫力油传递动力的稳定性；甚至是含水量过高，因沸腾导致动力无法传动。

1：在发现汽车刹车过程中出现顿挫时，可以在长时间驾驶后，找到平整路面尝试线性的匀速刹车。如果过程中没有出现顿挫则为道路拥堵或驾驶技术导致的顿挫，但仍然出现顿挫或阶段性中断则有可能是刹车油含水量过高造成的结果了。

2：测试制动距离，刹车不线性不仅会影响制动感受，同时会降低制动强度。所以测试100-0的刹车距离比新车时差多少，得出的结果也是值得参考的。

但是在测试结果得出之后，要对制动器中的刹车片、刹车盘、刹车鼓的磨损程度进行检查；磨损严重同样会造成摩擦系数的下降，这也是会影响制动能力的。至于刹车间断失灵，这种情况不用测试，以低速行驶到最近的维修厂是最科学的办法。

总结：刹车油的测试没有什么好办法，后市场使用的“水含量分析仪”基本都不够精准。所以测试的最简单但是最原始的测试，或者按照3年或6万公里为周期检查或更换也是可行的，只是实际情况可以用更长一些。