刹车时踩离合器滑行不伤车·「伤腿」

常见问题：

• 手动挡汽车刹车时，离合器踏板踩到底会不会伤车？

存在这种疑惑显然是不了解离合器以及离合器踏板的功能。「空挡滑行」是否伤车？答案显然是否定的，除了费油以外没有其他影响；所谓的空挡对于变速箱而言是脱离前进挡，离合器在发动机飞轮的带动下空转。

而对比发动机而言，只要离合器踏板踩到底，状态其实也等于“发动机的空挡”（空转）哦。

离合器的功能

1：「合」的功能指离合器与发动机结合，也就是完全接触状态。离合器是介于发动机和变速箱之间的传动结构，发动机的动力输出端是“飞轮”，以转动的发动机输出扭矩；离合器带有动力输入轴，功能是被飞轮带动运转，通过轴将动力传递到变速箱，经过放大后才会输出到车轮。

正常行驶需要的是结合状态，也就是同速转动而传动。

2：「离」的功能指离合器抬起与飞轮分离，状态为完全不接触。由于手动变速箱的换挡是切换内部的齿轮组合，换挡时需要为齿轮组减速，否则分离与结合齿轮的过程中会出现“打齿”，也就是齿牙碰撞（可能会断齿）。所以在换挡时必须为齿轮减速，减速的最佳方式就是切断发动机输入的动力，也就是分离离合器。

正常操作的换挡必须切断离合器，虽然通过油门踏板控制转速也能强行挂挡或脱挡，但是打齿问题难以避免。

离合踏板的功能

• 完全不控制-全联动结合
• 踏板踩到底-不联动分离
• 半踩状态为「半联动」

踏板就像是个杠杆原理的开关，不操作时会被弹簧撑起，此时离合器的膜片弹簧会最大程度的压住“压盘”，通过压盘将离合器摩擦片压紧在发动机的飞轮上。压力足够大则等于摩擦力足够大，此时飞轮就会被迫带动离合器以相同的转速转动，传动过程中的动力损耗是极低的。

而踏下离合器踏板等于拉起压盘，之所以会感觉到踏板比较重，原因正是腿部与多个弹簧阻力的相互作用，其实和蹬自行车是一个道理（存在阻力所以累）。

此时离合器片失去下压力，而飞轮又在高速的转动，转动过程中产生的离心力则会甩开离合器，状态则为发动机回到空转状态，变速箱即使还在前进挡（1/2/3……）也等于失去了动力，减速后即可正常挂挡了。

理解了离合器的操作模式后，相信对于空挡滑行和踩离合器滑行的影响也都能理解了；说白了就是空挡是控制变速箱实现分离，踩离合器实现的是“分离·发动机空挡”的概念，本质没有什么区别，两种操作都不会伤车。

重点：半联动状态是会伤车的，但又无法避免。

所谓的半联动是将离合器踏板踩到或抬到一半或者「⅓-⅔」的深度位置，此时离合器压盘属于“半抬不抬”的状态，膜片弹簧还是会为压盘与摩擦片施加压力，只是压力被脚步的作用力拉低（变小）了一些。

此时的状态为飞轮输出的转矩，大于飞轮与摩擦片之间的摩擦系数，状态会怎样呢？

• 转矩＝摩擦力为全联动不打滑传动
• 转矩＞摩擦力为半联动的滑动传动

可以将半联动理解为飞轮与摩擦片贴合，但飞轮完整转一圈后，离合器只转了三分之二圈，过程中是不是就会打滑了呢？答案显然是肯定的。正常的同速转速存在磨损但程度很低，而滑动传动摩擦就像是“磨刀”，磨损的程度显然会很大，所以驾驶手动挡汽车要尽量避免半联动的操作。

正常操作包括：起步加速与换挡结束后抬起离合器的瞬间。起步时必须半联动，因为起步转速很低，低转速低于低马力；此时输出的马力小于行驶阻力，瞬间抬起离合器踏板让飞轮与车辆结合为一体（不打滑），车轮的运转阻力则会迫使发动机停转而熄火。

不想熄火就要以半联动的方式控制，通过打滑的状态损耗掉通过车轮反向而来的发动机运转阻力，虽然过程中也会损耗发动机通过飞轮输出的动力，但至少没有完全损耗，也就是还能够缓慢蓄力而克服行驶阻力进行起步。至于换挡时则是松开离合器踏板，压力从无到最强的过程中会短暂的打滑，这种磨损相比半联动是可以忽略不计的。

错误操作包括：起步加速时大脚轰油门是非常伤车的操作，轰油门会拉高发动机的转速（曲轴飞轮的转速）；此时摩擦力小本就存在打滑的状态，高转速输出的大马力会更轻松的克服摩擦力，结果则是高频率严重的磨损。

这种操作往往会嗅到明显的焦糊气味，味道的源头是飞轮与离合器片的磨损产生的高温；温度标准超过200℃是很轻松的，此时摩擦系数会下降很多，正常松开离合器（全联动）后也会有短暂的打滑。而一旦超过300℃就会对摩擦片产生不可逆的损坏了，所以手动挡汽车要避免错误的半联动。

其他方面没有什么需要注意的了，最后需要掌握的知识点为「空挡滑行&踩离合滑行」都会比较费油；因为发动机空挡空转时为怠速转速，这是要持续喷油的。

而根据车速的下降，按照顺序以6/5/4/3/2/1的顺序逐级降档，以带档滑行的模式可做到滑行距离平均80%以上不喷油。因为滑行过程中时车身的惯性力，通过车轮反向带动传动系统和发动机运转，没有运行负荷则电喷系统可以取消喷油。合理控制前进挡与车速的匹配，带档滑行的距离也不会更低，所以这种操作会更加省油。